Zawór redukcyjny ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym w zakresie około 3,8-3,9 bar.
Paliwo dostarczane jest poprzez elektronicznie sterowane wtryskiwacze zaworowe, tj. jest wtryskiwany okresowo do przewodu dystrybucyjnego tuż przed zaworami wlotowymi silnika.
Jednostka sterująca silnika steruje pracą wtryskiwaczy, zapewniając sekwencyjny wtrysk paliwa. Oznacza to, że zaworowe wtryskiwacze uruchamiane są kolejno, zgodnie z kolejnością zapłonu. Jednocześnie regulowana jest ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze zasysane jest przez silnik przez filtr powietrza, a następnie przez korpus przepustnicy i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość napływającego powietrza reguluje przepustnica, której kąt otwarcia realizowany jest przez silnik krokowy zgodnie z "poleceniem" jednostki sterującej.
Objętość napływającego powietrza jest uwzględniana przez miernik masy powietrza wbudowany w sterownik silnika. W korpusie przepływomierza znajduje się cienka, wrażliwa folia pełniąca funkcję elementu jarzącego, chłodzona przez przepływającą masę zasysanego powietrza.
Aby temperatura folii pomimo chłodzenia powietrzem pozostała stała, sterownik silnika reguluje natężenie prądu żarnika w zależności od ilości (masy) napływającego powietrza.
Jeśli na przykład folia zacznie się ochładzać w wyniku wzrostu objętości napływającego powietrza, przyłożone napięcie jest natychmiast zwiększane, aby utrzymać temperaturę jarzenia folii. Zmieniając natężenie prądu żarnika folii, jednostka sterująca określa obciążenie silnika i odpowiednio reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem to mały, szybko działający komputer. Określa optymalny moment zapłonu, wtrysk paliwa i ilość wtryskiwanego paliwa.
Informacje otrzymywane przez jednostkę elektroniczną z czujników, a także polecenia wysyłane do siłownika lub mechanizmów sterujących, zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji powstałej w momencie ruchu.
Jeżeli jeden lub więcej głównych czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca realizuje program awaryjny, aby zmniejszyć stopień zagrożenia silnika i zapewnić ciągłość ruchu.
W takich przypadkach silnik zaczyna pracować z przerwami i może zgasnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Czujniki i elementy wykonawcze układu wtrysku paliwa
Czujnik położenia wału korbowego montowany jest w bloku cylindrów obok koła zamachowego. Czujnik ten przekazuje do jednostki sterującej informację o liczbie obrotów wału korbowego, a także informuje o położeniu tłoka pierwszego cylindra w GMP.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się na końcu pokrywy głowicy cylindrów. Wraz z czujnikiem położenia wału korbowego przekazuje do jednostki sterującej informację o położeniu tłoka cylindra nr 1 w GMP, co stanowi podstawę do synchronizacji czasu zapłonu i sekwencji wtrysku paliwa.
Siłownik przepustnicy składa się z silnika elektrycznego wyposażonego w dwa potencjometry. Silnik elektryczny steruje położeniem przepustnicy. Zapewnia to stałą prędkość biegu jałowego niezależnie od liczby odbiorników podłączonych do sieci pokładowej, takich jak na przykład wspomaganie kierownicy lub sprężarka klimatyzacji.
Czujnik/potencjometr kąta przepustnicy umieszczony jest bezpośrednio na siłowniku przepustnicy i przekazuje do centrali sterującej informację o aktualnym kącie otwarcia przepustnicy. Drugi potencjometr jest zapasowy i powiela informację. W przypadku awarii pierwszego potencjometru przejmuje on jego funkcję.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia znajduje się we wnęce na nogi po stronie kierowcy. Czujnik za pomocą krótkiego pociągnięcia rozpoznaje położenie pedału przyspieszenia i przekazuje informację do sterownika silnika w postaci sygnału o zmiennym napięciu. Ze względów bezpieczeństwa czujnik powiela przesyłany sygnał.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, umieszczony w obudowie termostatu, jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. Oznacza to, że rezystancja czujnika maleje wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego. Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest również rezystancją (rezystor) o ujemnym współczynniku temperaturowym i jest częścią sterownika silnika.
Wentylacja zbiornika paliwa odbywa się za pomocą pojemnika z węglem aktywnym i zaworu elektromagnetycznego, zwanego także zaworem regeneracyjnym. Węgiel aktywny pochłania opary paliwa powstające w zbiorniku w wyniku podgrzewania paliwa. Kiedy silnik pracuje, paliwo wchłonięte przez węgiel jest uwalniane i wchodzi do silnika w celu spalenia.
Sonda lambda (czujnik tlenu) przeznaczony do kontrolowania pracy katalizatora, określania zawartości tlenu w spalinach i przekazywania odpowiednich informacji do jednostki sterującej.
Czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku cylindrów w pobliżu prowadnicy pręta wskaźnika poziomu oleju i służy do zapobiegania spalaniu stukowemu paliwa poprzez utrzymywanie optymalnego czasu zapłonu. Dzięki temu energia powstająca w wyniku spalania paliwa jest lepiej wykorzystywana i zmniejsza się zużycie paliwa.
W ramach konserwacji samochodu nie ma potrzeby regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, czasu zapłonu i zawartości CO w spalinach. Wskaźniki te utrzymywane są w niezmienionym stanie przez elektronikę.
Jeśli wskaźniki wydajności zaczną znacznie różnić się od wartości nominalnych, przyczyną tego jest wada części wymagających wymiany. Sprawdzenie układu wtrysku paliwa możliwe jest jedynie przy użyciu odpowiedniego sprzętu diagnostycznego.
Kontrola wzrokowa układu wtrysku paliwa
Rozwiązywanie problemów z układem wtrysku paliwa lub usuwanie ewentualnych usterek wymaga użycia specjalnego oprzyrządowania. Urządzenia tego typu są bardzo drogie i z reguły dostępne jedynie w wyspecjalizowanych warsztatach.
Właściciel samochodu może dokonać jedynie oględzin i kontroli elementów układu wtryskowego we własnym zakresie.
1. Sprawdź akumulator, patrz odpowiedni rozdział.
2. Sprawdź wszystkie bezpieczniki, patrz odpowiedni rozdział.
3. Odłącz, a następnie ponownie zainstaluj wszystkie wtyczki i złącza w odpowiednim systemie. Upewnij się, że dopasowanie i zamocowanie złączy wtykowych i przewodów w komorze silnika jest prawidłowe.
4. Sprawdź wszystkie punkty uziemienia (-) i upewnij się, że przewody nie są luźne, a styki nie są zardzewiałe.
5. Sprawdź wszystkie węże i rurociągi, czy są szczelnie połączone, nie mają pęknięć i pęknięć oraz czy guma węży nie stała się porowata. Dokręcić luźne mocowania węży i rurociągów.