Projektowanie i specyfikacja układu wtrysku paliwa (Mercedes-Benz E-Class W123)

Układ wtrysku paliwa K-Jetronic

W silnikach modeli 230 i 280 zainstalowano mechaniczny układ wtrysku paliwa "K-Jetronic" od Boscha.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i podaje je do akumulatora, gdzie ciśnienie paliwa w układzie utrzymuje się w granicach 4,5-5,2 kg/cm². Paliwo dostarczane jest pod ciśnieniem przez filtr do dystrybutora paliwa.

Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamontowana na ruchomym ramieniu i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, ugina się w zależności od podciśnienia powietrza w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na nurnik rozdzielacza dystrybutora dozującego paliwo, określając w ten sposób ilość dostarczonego paliwa. Rozdzielacz ilości paliwa w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza w sposób ciągły dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dozownik paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.

Regulator ciśnienia sterującego zmniejsza ciśnienie na tłoku rozdzielacza podczas rozgrzewania silnika. Spadek ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dawki paliwa, a w konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.

Dodatkowy zawór dopływu powietrza zamontowany w kanale powietrznym równoległym do przepustnicy dostarcza dodatkowe powietrze do silnika podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika, co powoduje zwiększenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.



Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia jest regulowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego przekaźnika czasowego.

Dane korygujące

Charakterystyczny	Oznaczający
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²	4,5—5,2
Ciśnienie kontrolne na ciepłym silniku, kg/cm²	2,7—3,1
Ciśnienie sterujące, gdy ciepły silnik pracuje na biegu jałowym, kg/cm²	3,4—3,8
Kontroluj ciśnienie na zimnym silniku w zależności od temperatury płynu chłodzącego (patrz Sprawdzenie układu wtryskowego), kg/cm²	0,5—2,0
Resztkowe ciśnienie paliwa w układzie, nie mniej, kg/cm²	1,7
Prędkość biegu jałowego, obr./min	900±50
Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, %
"230"	1,1
"280"	< 3,0

Pompa paliwa

Elektryczna wielosekcyjna pompa paliwa.

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 580 254 982
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²	5,5
Wydajność pompy, l/h	100
Wydajność pompy testowana w samochodzie z 1/2 pełnym zbiornikiem paliwa w ciągu 30 s, cm³	750
Napięcie robocze, V	7—15
Bieżące zużycie, nie więcej, A	4,7

(Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej: Mercedesman.ru)

Filtr paliwa

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka	Purolator
Typ:
"280" do sierpnia 1987 r.	GF 140/1
od września 1987 r.	GF 140/1
"230"	GF 148
Marka i numer katalogowy Bosch	0 438 060 043

Magazynowanie paliwa

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy ("230")	Bosch 0 580 254 982
Objętość komory, cm³ ("280")	20
Ciśnienie resztkowe, kg/cm²
"230"	1,7—2,4
"280"	5,0

Regulator mieszaniny

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy
"230"	Bosch 0 438 040 088 i 0 438 060 025
"280"	Bosch 0 438 040 009 i 0 438 060 043

Miernik przepływu powietrza

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 438 120 158 i 0 438 120 086
Indeks kolorów	żółto-fioletowy

Dozownik paliwa

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 438 100 108

Dysze wtryskowe

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy
"230"	Bosch 0 437 502 006
"280"	Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²	2,7—3,8
Kąt stożka rozpylającego paliwo ("280")	35°

Wtryskiwacz rozruchowy elektromagnetyczny

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy
"230"	Bosch 0 280 170 410
"280"	Bosch 0 280 170 405 i 0 280 170 411
Napięcie znamionowe, V	12
Ciśnienie robocze, kg/cm²
"230"	4,5
"280"	–4,5
Napięcie robocze, V	7—15
Pobór mocy, W	37
Kąt stożka rozpylającego paliwo ("280")	80°
Objętość wtryskiwanego paliwa, cm³/min	95—135

Termiczny przekaźnik czasowy

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 280 130 214 i 0 280 130 220
Napięcie znamionowe, V	12
Temperatura otwarcia styków, °C	+35
Czas włączenia, nie więcej, s	8

Przekaźnik zimnego rozruchu

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 332 003 028

Kontroluj regulator ciśnienia

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy	Bosch 0 438 140 005
Napięcie znamionowe, V	12
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótkoterminowe), W	20
Napięcie robocze, V	7—15

Dodatkowy zawór powietrza

Charakterystyczny	Oznaczający
Marka i numer katalogowy
"230"	Bosch 0 280 140 134
"280"	Bosch 0 280 140 100
Minimalne napięcie, V	12
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótkoterminowe), W	20
Napięcie robocze, V	7—15

Układ wtrysku paliwa L-Jetronic

Silniki samochodów 280E wykorzystywały układ przerywanego wtrysku paliwa ze sterowaniem elektronicznym L-Jetronic firmy Bosch.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Elektryczna pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem około 2,5 kg/cm² przez filtr dokładny do przewodu dystrybucyjnego połączonego wężami z każdym cylindrem silnika. Zamontowany na końcu przewodu dystrybucyjnego regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika tj. zapewnia cyrkulację paliwa w układzie i eliminuje powstawanie w nim oparów paliwa.

Ilość wtryskiwanego paliwa ustala elektroniczna jednostka sterująca w zależności od ilości i temperatury dopływającego powietrza, prędkości obrotowej i obciążenia silnika, a także temperatury płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawce paliwa jest objętość zasysanego powietrza, mierzona przepływomierzem powietrza. Napływający strumień powietrza odchyla tarczę dociskową, pokonując siłę sprężyny i przesuwając ją o określony kąt, który za pomocą potencjometru przetwarzany jest na napięcie elektryczne. Odpowiedni sygnał elektryczny przekazywany jest do jednostki sterującej, która określa wymaganą ilość paliwa w danym momencie pracy silnika i wysyła impulsy czasu podawania paliwa do elektrozaworów wtryskiwaczy. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, wtryskiwacze jednocześnie wtryskują paliwo dwukrotnie na każdy obrót wałka rozrządu. Jeśli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo gromadzi się w przestrzeni przed zaworem i przy następnym otwarciu jest zasysane do cylindra wraz z powietrzem.

Dodatkowy zawór dopływu powietrza, zamontowany w kanale powietrznym równoległym do przepustnicy, dostarcza do silnika dodatkowe powietrze podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.



Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego przekaźnika czasowego.

Układ wtrysku paliwa L-Jetronic składa się z następujących głównych elementów:

• reduktor ciśnienia Bosch, nr katalogowe 0 280 160 014, 0 280 160 213;
• elektroniczna jednostka sterująca Bosch, nr katalogowe 0 280 001 108, 0 280 001 300;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego Bosch, nr katalogowy 0 280 130 023;
• termiczny przekaźnik czasowy Bosch, nr katalogowy 0 280 130 219, 0 280 130 214;
• przepływomierz Bosch, nr katalogowe 0 280 203 002, 0 280 202 015 (normalny przepływ powietrza przy ciśnieniu 980 mbar i temperaturze 20°C, mm³/h: 550);
• czujnik temperatury powietrza;
• przełącznik przepustnicy Bosch, nr katalogowe 0 280 120 206, 0 280 120 302 (dopuszczalny kąt otwarcia styków biegu jałowego: 90°; kąt otwarcia styków przy pełnym obciążeniu: 60°);
• dwa dodatkowe rezystory;
• elektromagnetyczne dysze wtryskowe Bosch, nr katalogowe 0 280 150 152, 0 280 150 203 (ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²: 2,0–3,0);
• wtryskiwacz elektromagnetyczny rozruchowy Bosch, nr katalogowy 0 280 170 032 (ciśnienie robocze, kg/cm²: 2,0–3,0);
• czujnik stężenia tlenu w spalinach;
• elektryczna pompa paliwa Bosch, nr katalogowy 0 580 464 013;
• przekaźnik.

Dane korygujące

Charakterystyczny	Oznaczający
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, obr./min	900±50
Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, nie więcej niż, %	0,5—2,0

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych, kgf·m

Typ połączenia	Oznaczający
Złączka przewodu doprowadzającego paliwo, gwint M 14x1,5 (najwyższy moment resztkowy na ciele), nie więcej	1,5
Łącznik rury spustowej paliwa, gwint M 12x1,5	3,0
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	1,5
Termiczny przekaźnik czasowy, nic więcej	3,0
Wtryskiwacze (na kolektorze dolotowym), gwint M 6x16	0,9—1,1