Układ wtrysku paliwa K-Jetronic
W modelach samochodów «230» i «280» zainstalowano mechaniczny układ wtrysku paliwa «K-Jetronic» Firma Boscha.
Zasada działania układu wtrysku paliwa
Pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i dostarcza je do akumulatora, gdzie ciśnienie paliwa w układzie utrzymuje się w zakresie 4,5-5,2 kg/cm2. Paliwo przez filtr podawane jest pod ciśnieniem do dystrybutora paliwa.
Tarcza dociskowa miernika masy powietrza zamocowana na ruchomej dźwigni, która jest montowana między filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się w zależności od podciśnienia powietrza w silniku. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone na tłok dystrybucyjny dystrybutora-dystrybutora paliwa, określając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Dystrybutor ilości paliwa, w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza, w sposób ciągły dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dystrybutor paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia pilotowego zmniejsza ciśnienie na tłoku kontrolnym podczas rozgrzewania silnika. Zmniejszenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dopływu paliwa, aw konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w przewodzie powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia jest regulowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Dane dotyczące regulacji
Charakterystyka | Oznaczający |
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2 | 4,5—5,2 |
Ciśnienie kontrolne na ciepłym silniku, kg/cm2 | 2,7—3,1 |
Ciśnienie sterujące podczas pracy na biegu jałowym ciepłego silnika, kg/cm2 | 3,4—3,8 |
Ciśnienie sterujące na zimnym silniku w zależności od temperatury płynu chłodzącego (cm. Kontrola układu wtrysku), kg/cm2 | 0,5—2,0 |
Resztkowe ciśnienie paliwa w układzie, nie mniejsze niż kg/cm2 | 1,7 |
Częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym, obr./min | 900±50 |
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, % | |
| 1,1 |
| < 3,0 |
Pompa paliwowa
Elektryczna wielosekcyjna pompa paliwowa.
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 580 254 982 |
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm2 | 5,5 |
Wydajność pompy, l/godz | 100 |
Wydajność pompy testowana w samochodzie ze zbiornikiem paliwa napełnionym w 1/2 przez 30 s, cm3 | 750 |
Napięcie robocze, V | 7—15 |
Zużyty prąd, nie więcej, A | 4,7 |
Filtr paliwa
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka | Purolator |
Typ: | |
| GF 140/1 |
| GF 140/1 |
| GF 148 |
Marka i numer części Bosch | 0 438 060 043 |
Przechowywanie paliwa
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części («230») | Bosch 0 580 254 982 |
Objętość komory, cm3 («280») | 20 |
Ciśnienie resztkowe, kg/cm2 | |
| 1,7—2,4 |
| 5,0 |
Regulator mieszanki
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | |
| Bosch 0 438 040 088 i 0 438 060 025 |
| Bosch 0 438 040 009 i 0 438 060 043 |
Przepływomierz powietrza
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 438 120 158 i 0 438 120 086 |
Indeks kolorów | żółto-fioletowy |
Dystrybutor paliwa
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 438 100 108 |
Dysze wtryskowe
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | |
| Bosch 0 437 502 006 |
| Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2 | 2,7—3,8 |
Kąt stożka paliwa («280») | 35° |
Elektromagnetyczna dysza startowa
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | |
| Bosch 0 280 170 410 |
| Bosch 0 280 170 405 i 0 280 170 411 |
Napięcie znamionowe, V | 12 |
Ciśnienie robocze, kg/cm2 | |
| 4,5 |
| –4,5 |
Napięcie robocze, V | 7—15 |
Pobór mocy, W | 37 |
Kąt stożka paliwa («280») | 80° |
Objętość wtryskiwanego paliwa, cm3/ min | 95—135 |
Termiczny wyłącznik czasowy
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 280 130 214 i 0 280 130 220 |
Napięcie znamionowe, V | 12 |
Temperatura otwarcia styków,°C | +35 |
Czas włączenia, nie więcej niż, s | 8 |
Przekaźnik zimnego rozruchu
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 332 003 028 |
Regulator ciśnienia pilota
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | Bosch 0 438 140 005 |
Napięcie znamionowe, V | 12 |
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótko), W | 20 |
Napięcie robocze, V | 7—15 |
Pomocniczy zawór powietrza
Charakterystyka | Oznaczający |
Marka i numer części | |
| Bosch 0 280 140 134 |
| Bosch 0 280 140 100 |
Minimalne napięcie, V | 12 |
Maksymalne dopuszczalne napięcie (krótko), W | 20 |
Napięcie robocze, V | 7—15 |
Układ wtrysku paliwa L-Jetronic
Na silnikach samochodowych «280E» Zastosowano elektronicznie sterowany przerywany układ wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic.
Zasada działania układu wtrysku paliwa
Elektryczna pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem około 2,5 kg/cm2 przez filtr dokładny do przewodu rozdzielczego połączonego przewodami z każdym cylindrem silnika. Zamontowany na końcu przewodu rozdzielczego regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika tj. cyrkuluje paliwo w układzie i eliminuje powstawanie w nim oparów paliwa.
Ilość wtryskiwanego paliwa jest określana przez elektroniczną jednostkę sterującą w zależności od objętości i temperatury dopływającego powietrza, prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika, a także temperatury płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawkowaniu paliwa jest ilość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem. Napływający strumień powietrza odchyla tarczę dociskową, pokonując siłę sprężyny i przesuwa ją pod pewnym kątem, który jest przetwarzany na napięcie elektryczne za pomocą potencjometru. Odpowiedni sygnał elektryczny przekazywany jest do jednostki sterującej, która określa wymaganą ilość paliwa w danym momencie pracy silnika i wysyła impulsy czasu podawania paliwa do elektrozaworów wtryskiwaczy. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, wtryskiwacze jednocześnie wtryskują paliwo dwa razy na każdy obrót wałka rozrządu. Jeśli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo zbiera się w przestrzeni przed zaworem i jest zasysane do cylindra przy następnym otwarciu wraz z powietrzem.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego przekaźnika czasowego.
Układ wtrysku paliwa L-Jetronic składa się z następujących głównych elementów:
- Regulator ciśnienia Bosch, nr katalogowy 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- Elektroniczna jednostka sterująca Bosch, numery katalogowe 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego Bosch, nr katalogowy 0 280 130 023;
- Termiczny wyłącznik czasowy Bosch, nr katalogowy 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- Przepływomierz powietrza Bosch, nr katalogowy 0 280 203 002, 0 280 202 015 (normalne zużycie powietrza przy ciśnieniu 980 mbar i temperaturze 20°C, mm3/h: 550);
- czujnik temperatury powietrza;
- Przełącznik przepustnicy Bosch, nr katalogowy 0 280 120 206, 0 280 120 302 (dopuszczalny kąt rozwarcia styku biegu jałowego: 90°; kąt rozwarcia styków przy pełnym obciążeniu: 60°);
- dwa dodatkowe rezystory;
- Elektromagnesy wtryskiwaczy Bosch, nr katalogowe 0 280 150 152, 0 280 150 203 (ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2: 2,0—3,0);
- Rozrusznik elektromagnetyczny Bosch, nr katalogowy 0 280 170 032 (ciśnienie robocze, kg/cm2: 2,0—3,0);
- czujnik stężenia tlenu w spalinach;
- Elektryczna pompa paliwowa Bosch, nr katalogowy 0 580 464 013;
- przekaźnik.
Dane dotyczące regulacji
Charakterystyka | Oznaczający |
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, obr./min | 900±50 |
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, nie więcej niż, % | 0,5—2,0 |
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Rodzaj połączenia | Oznaczający |
Połączenie rurociągu zasilania paliwem, rzeźbienie M 14x1,5 (największy pozostały moment na ciele), już nie | 1,5 |
Łącznik spustu paliwa, gwint M 12x1,5 | 3,0 |
czujnik temperatury chłodzenia | 1,5 |
Termiczny przekaźnik czasowy, nic więcej | 3,0 |
dysze (na rurze wlotowej), gwint M 6x16 | 0,9—1,1 |