Конструкція та специфікація системи упорскування палива (Mercedes-Benz E-Class W123)

Система упорскування палива K-Jetronic

На двигунах автомобілів моделей "230" та "280" встановлювалася механічна система упорскування палива "K-Jetronic" фірми Bosch.

Принцип дії системи упорскування палива

Паливний насос забирає паливо з паливного бака і подає його в накопичувач, де підтримується тиск палива в системі в межах 4,5-5,2 кг/см². Паливо через фільтр подається під тиском до дозатора-розподільника палива.

Закріплений на рухомому важелі напірний диск витратоміру повітря, який встановлений між повітряним фільтром та дросельною заслінкою, відхиляється залежно від розрідження повітря у двигуні. Зміщення напірного диска витратоміра повітря передається на розподільний плунжер дозатора-розподільника палива, визначаючи тим самим кількість палива, що подається. Розподільник кількості палива в залежності від положення напірного диска витратоміра повітря подає безперервно в циліндри двигуна через форсунки необхідну кількість палива, забезпечуючи оптимальний склад паливно-повітряної суміші. Дозатор-розподільник палива та витратомір повітря утворюють регулятор суміші.

Регулятор тиску керування зменшує тиск на розподільчий плунжер під час прогріву двигуна. Зниження керуючого тиску при тому ж витраті повітря призводить до збільшення подачі палива і, отже, до збагачення паливної суміші.

Клапан додаткової подачі повітря, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, підводить до двигуна додаткову кількість повітря при пуску та прогріві двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.



Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електромагнітну пускову форсунку, тривалість відкриття якої регулюється в залежності від температури охолоджуючої рідини тепловим реле часу.

Дані для регулювання

Характеристика	Значення
Тиск палива в системі, кг/см²	4,5—5,2
Керуючий тиск на прогрітому двигуні, кг/см²	2,7—3,1
Керуючий тиск під час роботи прогрітого двигуна на холостому ходу, кг/см²	3,4—3,8
Керуючий тиск на холодному двигуні в залежності від температури рідини, що охолоджує (див. Перевірка системи упорскування), кг/см²	0,5—2,0
Залишковий тиск палива в системі, щонайменше, кг/см²	1,7
Частота обертання колінчастого валу на холостому ході, об/хв	900±50
Вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, %
"230"	1,1
"280"	< 3,0

Паливний насос

Електричний багатосекційний паливний насос.

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0 580 254 982
Тиск подачі палива, кг/см²	5,5
Продуктивність насоса, л/год	100
Продуктивність насоса під час перевірки на автомобілі із заповненим на 1/2 паливним баком за 30 с, см³	750
Робоча напруга,	7—15
Споживана сила струму, не більше, А	4,7

Паливний фільтр

Характеристика	Значення
Марка	Purolator
Тип:
"280" до серпня 1987 р.	GF 140/1
з вересня 1987 р.	GF 140/1
"230"	GF 148
Марка та каталожний № Bosch	0 438 060 043

Накопичувач палива

Характеристика	Значення
Марка та каталожний № ("230")	Bosch 0 580 254 982
Об'єм камери, см³ ("280")	20
Залишковий тиск, кг/см²
"230"	1,7—2,4
"280"	5,0

Регулятор суміші

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №
"230"	Bosch 0438040088 і 0438060025
"280"	Bosch 0438040009 та 0438060043

Вимірник витрати повітря

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0438120158 і 0438120086
Колірний індекс	жовто-фіолетовий

Дозатор-розподільник палива

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0 438 100 108

Форсунки упорскування

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №
"230"	Bosch 0 437 502 006
"280"	Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7
Тиск початку упорскування, кг/см²	2,7—3,8
Кут конуса розпилу палива ("280")	35°

[Текст статті отримано із сайту: www.mercedesman.ru]

Електромагнітна пускова форсунка

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №
"230"	Bosch 0 280 170 410
"280"	Bosch 0280170405 та 0280170411
Номінальна напруга,	12
Робочий тиск, кг/см²
"230"	4,5
"280"	–4,5
Робоча напруга,	7—15
Потужність, Вт	37
Кут конуса розпилення палива ("280")	80°
Об'єм палива, що впорскується, см³/хв	95—135

Теплове реле часу

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0280130214 і 0280130220
Номінальна напруга,	12
Температура розмикання контактів, °C	+35
Тривалість включення, не більше, з	8

Реле пуску холодного двигуна

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0 332 003 028

Регулятор керуючого тиску

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №	Bosch 0 438 140 005
Номінальна напруга,	12
Максимально допустима напруга (короткочасно), В	20
Робоча напруга,	7—15

Клапан додаткової подачі повітря

Характеристика	Значення
Марка та каталожний №
"230"	Bosch 0 280 140 134
"280"	Bosch 0 280 140 100
Мінімальна напруга,	12
Максимально допустима напруга (короткочасно), В	20
Робоча напруга,	7—15

Система упорскування палива L-Jetronic

На двигунах автомобілів "280Е" застосовувалася система переривчастого упорскування палива з електронним керуванням L-Jetronic фірми Bosch.

Принцип дії системи упорскування палива

Електричний паливний насос забирає паливо з бака і подає його під тиском близько 2,5 кг/см² через фільтр тонкого очищення до розподільної магістралі, з'єднаної шлангами з кожним циліндром двигуна. Встановлений з торця розподільної магістралі, регулятор тиску палива підтримує постійний тиск упорскування і здійснює злив зайвого палива бак, тобто. він забезпечує циркуляцію палива в системі та виключає в ній утворення парів палива.

Кількість впорскуваного палива визначається електронним блоком управління залежно від об'єму і температури повітря, що поступає, частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна, а також від температури охолоджуючої рідини. Основним параметром, що визначає дозування палива, є об'єм повітря, що всмоктується, вимірюваний вимірювачем витрати повітря. Повітряний потік, що надходить, відхиляє напірний диск, долаючи зусилля пружини, і зміщує її на певний кут, який перетворюється в електричну напругу за допомогою потенціометра. Відповідний електричний сигнал передається на блок управління, який визначає необхідну кількість палива в даний момент роботи двигуна та видає на електромагнітні клапани форсунок імпульси часу подачі палива. Незалежно від положення впускних клапанів форсунки одночасно впорскують паливо двічі на кожний оборот розподільчого валу. Якщо впускний клапан закритий, паливо збирається в просторі перед клапаном і всмоктується в циліндр при наступному відкритті одночасно з повітрям.

Клапан додаткової подачі повітря, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, підводить до двигуна додаткову кількість повітря при холодному пуску та прогріві двигуна, що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.



Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електромагнітну пускову форсунку, тривалість відкриття якої змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини тепловим реле часу.

Система упорскування палива L-Jetronic складається з наступних основних елементів:

• регулятор тиску Bosch, каталожні №№ 0 280 160 014, 0 280 160 213;
• електронний блок управління Bosch, каталожні №№ 0280001108, 0280001300;
• датчик температури охолоджувальної рідини Bosch, каталожний № 0280130023;
• теплове реле часу Bosch, каталожні №№ 0 280 130 219, 0 280 130 214;
• вимірювач витрати повітря Bosch, каталожні №№ 0 280 203 002, 0 280 202 015 (нормальна витрата повітря при тиску 980 мбар та температурі 20°C, мм³/год: 550);
• датчик температури повітря;
• вимикач дросельної заслінки Bosch, каталожні №№ 0280120206, 0280120302 (допустимий кут відкриття контакту холостого ходу: 90°; кут відкриття контакту повного навантаження: 60°);
• два додаткові резистори;
• електромагнітні форсунки упорскування Bosch, каталожні №№ 0280150152, 0280150203 (тиск початку упорскування, кг/см²: 2,0—3,0);
• електромагнітна пускова форсунка Bosch, каталожний № 0280170032 (робочий тиск, кг/см²: 2,0—3,0);
• датчик концентрації кисню в ОГ;
• електричний паливний насос Bosch, каталожний № 0580464013;
• реле.

Дані для регулювання

Характеристика	Значення
Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, об/хв	900±50
Вміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, не більше, %	0,5—2,0

Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м

Тип з'єднання	Значення
Штуцер трубопроводу підведення палива, різьблення М 14x1,5 (найбільший залишковий момент на корпусі), не більше	1,5
Штуцер трубопроводу зливу палива, різьблення М 12x1,5	3,0
Датчик температури охолоджувальної рідини	1,5
Теплове реле часу, не більше	3,0
Форсунки (на впускному трубопроводі), різьблення М 6x16	0,9—1,1