Dizajn i specifikacija sustava za ubrizgavanje goriva (Mercedes-Benz E-Class W123)

K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva

Na motore modela 230 i 280 ugrađen je sustav mehaničkog ubrizgavanja goriva "K-Jetronic" od Boscha.

Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva

Pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika goriva i dovodi ga u akumulator, gdje se tlak goriva u sustavu održava u rasponu od 4,5-5,2 kg/cm². Gorivo se dovodi pod pritiskom kroz filtar do automata za gorivo.

Tlačni disk mjerača protoka zraka, montiran na pomičnoj ruci i ugrađen između zračnog filtra i prigušnog ventila, skreće ovisno o vakuumu zraka u motoru. Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se na distribucijski klip razdjelnika za doziranje goriva, čime se određuje količina isporučenog goriva. Razdjelnik količine goriva, ovisno o položaju tlačnog diska mjerača protoka zraka, kontinuirano preko mlaznica dovodi potrebnu količinu goriva u cilindre motora, osiguravajući optimalan sastav smjese goriva i zraka. Dozator goriva i mjerač protoka zraka čine regulator mješavine.

Regulator upravljačkog tlaka smanjuje pritisak na klip razdjelnika dok se motor zagrijava. Smanjenje kontrolnog tlaka pri istom protoku zraka dovodi do povećanja dovoda goriva i, posljedično, do obogaćivanja zapaljive smjese.

Dodatni ventil za dovod zraka ugrađen u zračni kanal paralelno s prigušnim ventilom dovodi dodatni zrak u motor prilikom pokretanja i zagrijavanja motora, što dovodi do povećanja broja okretaja motora u praznom hodu.

Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je elektromagnetska startna mlaznica, čije se trajanje otvaranja regulira toplinskim vremenskim relejem ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.

Podaci o prilagodbi

Karakteristično	Značenje
Tlak goriva u sustavu, kg/cm²	4,5—5,2
Kontrolni tlak na toplom motoru, kg/cm²	2,7—3,1
Kontrolni tlak kada topli motor radi u praznom hodu, kg/cm²	3,4—3,8
Kontrolirajte tlak na hladnom motoru ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (pogledajte Provjera sustava ubrizgavanja), kg/cm²	0,5—2,0
Preostali tlak goriva u sustavu, ne manji, kg/cm²	1,7
Brzina praznog hoda, o/min	900±50
Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima, %
"230"	1,1
"280"	< 3,0

Pumpa za gorivo

Električna pumpa za gorivo s više sekcija.

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 580 254 982
Tlak dovoda goriva, kg/cm²	5,5
Kapacitet pumpe, l/h	100
Rad pumpe testiran na automobilu s 1/2 punim spremnikom goriva za 30 s, cm³	750
Radni napon, V	7—15
Trenutna potrošnja, ne više, A	4,7

Filter goriva

Karakteristično	Značenje
Marka	Purolator
Tip:
"280" do kolovoza 1987.	GF 140/1
od rujna 1987.	GF 140/1
"230"	GF 148
Marka i kataloški broj Bosch	0 438 060 043

Skladištenje goriva

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj ("230")	Bosch 0 580 254 982
Volumen komore, cm³ ("280")	20
Preostali tlak, kg/cm²
"230"	1,7—2,4
"280"	5,0

Regulator smjese

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj
"230"	Bosch 0 438 040 088 i 0 438 060 025
"280"	Bosch 0 438 040 009 i 0 438 060 043

Mjerač protoka zraka

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 438 120 158 i 0 438 120 086
Indeks boja	žutoljubičasta

Dozator goriva

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 438 100 108

Mlaznice za ubrizgavanje

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj
"230"	Bosch 0 437 502 006
"280"	Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7
Tlak početka ubrizgavanja, kg/cm²	2,7—3,8
Kut konusa raspršenog goriva ("280")	35°

Elektromagnetski startni injektor

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj
"230"	Bosch 0 280 170 410
"280"	Bosch 0 280 170 405 i 0 280 170 411
Nazivni napon, V	12
Radni pritisak, kg/cm²
"230"	4,5
"280"	–4,5
Radni napon, V	7—15
Potrošnja energije, W	37
Kut konusa raspršenog goriva ("280")	80°
Volumen ubrizganog goriva, cm³/min	95—135

Termički vremenski relej

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 280 130 214 i 0 280 130 220
Nazivni napon, V	12
Temperatura otvaranja kontakta, °C	+35
Trajanje uključivanja, ne više, s	8

Relej za hladni start

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 332 003 028

Kontrolni regulator tlaka

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj	Bosch 0 438 140 005
Nazivni napon, V	12
Najveći dopušteni napon (kratkoročno), IN	20
Radni napon, V	7—15

Dodatni zračni ventil

Karakteristično	Značenje
Marka i kataloški broj
"230"	Bosch 0 280 140 134
"280"	Bosch 0 280 140 100
Najmanji napon, V	12
Najveći dopušteni napon (kratkoročno), IN	20
Radni napon, V	7—15

L-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva

Motori automobila 280E koristili su sustav povremenog ubrizgavanja goriva s elektronskom kontrolom L-Jetronic iz Boscha.

Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva

Električna pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika i isporučuje ga pod tlakom od oko 2,5 kg/cm² kroz fini filtar do distribucijskog voda spojenog crijevima na svaki cilindar motora. Instaliran na kraju razvodnog voda, regulator tlaka goriva održava konstantan tlak ubrizgavanja i odvodi višak goriva u spremnik, tj. osigurava cirkulaciju goriva u sustavu i eliminira stvaranje para goriva u njemu.

Količinu ubrizganog goriva određuje elektronička upravljačka jedinica ovisno o volumenu i temperaturi ulaznog zraka, brzini motora i opterećenju motora, kao i temperaturi rashladnog sredstva. Glavni parametar koji određuje dozu goriva je volumen usisanog zraka, mjeren mjeračem protoka zraka. Ulazni tok zraka otklanja tlačni disk, nadvladavajući silu opruge, i pomiče ga za određeni kut, koji se pomoću potenciometra pretvara u električni napon. Odgovarajući električni signal prenosi se na upravljačku jedinicu, koja određuje potrebnu količinu goriva u određenom trenutku rada motora i šalje impulse vremena dobave goriva elektromagnetskim ventilima mlaznica. Bez obzira na položaj usisnih ventila, mlaznice istovremeno ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okret bregaste osovine. Ako je usisni ventil zatvoren, gorivo se skuplja u prostoru ispred ventila i pri sljedećem otvaranju se zajedno sa zrakom usisava u cilindar.

Dodatni ventil za dovod zraka, ugrađen u zračni kanal paralelan s ventilom za gas, opskrbljuje motor dodatnim zrakom tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja motora, što dovodi do povećanja broja okretaja motora u praznom hodu.



Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je elektromagnetska startna mlaznica, čije trajanje otvaranja varira ovisno o temperaturi rashladne tekućine toplinskim vremenskim relejem.

L-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• bosch regulator pritiska, kataloški brojevi 0 280 160 014, 0 280 160 213;
• bosch elektronička upravljačka jedinica, kataloški brojevi 0 280 001 108, 0 280 001 300;
• bosch senzor temperature rashladne tekućine, kataloški broj 0 280 130 023;
• bosch toplinski vremenski relej, kataloški br. 0 280 130 219, 0 280 130 214;
• mjerač protoka zraka Bosch, kataloški brojevi 0 280 203 002, 0 280 202 015 (normalan protok zraka pri tlaku od 980 mbar i temperaturi od 20°C, mm³/h: 550);
• senzor temperature zraka;
• bosch prekidač za gas, kataloški br. 0 280 120 206, 0 280 120 302 (dopušteni kut otvaranja kontakta u praznom hodu: 90°; kut otvaranja kontakta punog opterećenja: 60°);
• dva dodatna otpornika;
• bosch elektromagnetske mlaznice za ubrizgavanje, kataloški brojevi 0 280 150 152, 0 280 150 203 (pritisak početka ubrizgavanja, kg/cm²: 2,0—3,0);
• elektromagnetska startna brizgaljka Bosch, kataloški br. 0 280 170 032 (radni tlak, kg/cm²: 2,0—3,0);
• senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima;
• bosch električna pumpa za gorivo, kataloški broj 0 580 464 013;
• relej.

Podaci o prilagodbi

Karakteristično	Značenje
Brzina motora u praznom hodu, o/min	900±50
Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima, ne više od, %	0,5—2,0

Momenti pritezanja glavnih navojnih spojeva, kgf·m

Vrsta veze	Značenje
Priključak cijevi za dovod goriva, navoj M 14x1,5 (najveći zaostali moment na tijelu), nema više	1,5
Priključak cijevi za odvod goriva, navoj M 12x1,5	3,0
Senzor temperature rashladne tekućine	1,5
Termalni vremenski relej, nema više	3,0
Injektori (na usisnoj grani), navoj M 6x16	0,9—1,1