Zbiornik paliwa
45 - Szyjka wypełniająca; 55/3 - Regulator ciśnienia paliwa (5,3 atm.); 55/3a - Tłumik (50 litrów na godzinę); 55/4 - Komora dolotowa; 75 - Zbiornik paliwa; B4 - Czujnik poziomu paliwa; M3/1 - Pompa wbudowana w zbiornik paliwa; A - Złącze elektryczne pompy wbudowanej w zbiornik paliwa; B - Złącze przewodów czujnika poziomu paliwa; A - Powrót paliwa z regulatora ciśnienia (5,0 atm.) do komory rozpryskowej; B - Przewód napełniania komory dolotowej od pompy wbudowanej w zbiornik paliwa; C - Przewód odpowietrzający zbiornika paliwa; D - Do pompy paliwa
Schemat funkcjonalny mikroprocesorowego układu sterowania ME SFI 2.0. Silniki V6 i V8
Pokazano na przykładzie silnika 113
21 - Klapa wydechowa¹; 22 - Zbiornik próżniowy¹; 22/1 - Przełącznik membrany kolektora dolotowego; 55/1 - Filtr paliwa ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia; 75 - Zbiornik paliwa; 76 - Zawór wentylacyjny; 77 - Adsorber węglowy; 89 - Zawór EGR; 126 - Zawór odcinający mieszanie powietrza wtórnego (zawór komory spalania: wbudowany zawór zwrotny); 128 - Zawór próżniowy zwrotny; 157 - Katalizator trójfunkcyjny w przegrodzie komory silnika; 158 - Trójfunkcyjny katalizator pod podwoziem; a - Inni konsumenci; A1 - Tablica przyrządów; A1e58 - Lampka kontrolna diagnostyki awarii silnika; A16g1 - Czujnik spalania stukowego 1 (prawa strona silnika); A16g2 - Czujnik spalania stukowego 2 (lewa strona silnika); B2/5 – Czujnik masowego filmu powietrza (MAF) (zintegrowany czujnik temperatury powietrza dolotowego [IAT]); B6/1 - Czujnik efektu Halla wałka rozrządu; B11/4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS); B28 - Czujnik ciśnienia¹; B37 - Czujnik położenia pedału; B40 - Czujnik poziomu/temperatury/jakości oleju; B40/2 - Czujnik ciśnienia oleju w układzie wyłączania cylindra¹; G3/3 – W lewo (pod prąd) czujnik tlenu; G3/4 – Jasne (pod prąd) czujnik tlenu; G3/5 – W lewo (w dół rzeki) czujnik tlenu; G3/6 – Jasne (w dół rzeki) czujnik tlenu; K40/5kT - Przekaźnik pompy paliwa; K40/7kL - Przekaźnik rozrusznika; K40/7kN - Przekaźnik układu mieszania powietrza wtórnego; L5 – Czujnik położenia wału korbowego (CKP); L6/1 - Czujnik lewego przedniego koła; L6/3 - Czujnik lewego tylnego koła; M1 - Rozrusznik zacisku 50; M3 - Pompa paliwa; M16/6 - Aktywator przepustnicy; M33 – Elektryczna pompa powietrza; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 – Moduł sterujący elektronicznej kontroli trakcji (ETC); N19 – Przyciskowy moduł sterujący układu sterowania powietrzem pomocniczym (AAC); N₂2 – Przyciskowy moduł sterujący układu sterowania powietrzem pomocniczym (AAC); N47-1 - Moduł sterujący kontroli trakcji (ASR)/wspomagania kierownicy zależnego od prędkości (SPS); N54-1 - Moduł sterujący IR DAS; S16/10 - Przełącznik wykrywania położenia skrzyni biegów; S40/4 - Przełącznik zmiennej prędkości; T1/1 —; T1/8 - Cewki zapłonowe cylindrów 1-8 (podwójne cewki); X11/22 - Złącze diagnostyczne DLC II; Y22/6 – Zawór przełączający kolektora dolotowego o zmiennej długości; Y31/1 – Przetwornik podciśnienia EGR; Y32 – Zawór przełączający pompy powietrza dla układu mieszania powietrza wtórnego (AIR); Y58/1 – Zawór sterujący opróżnianiem kanistra; Y62 – Wtryskiwacze wtrysku paliwa; Y80 – Zawór układu dezaktywacji butli prawego rzędu¹; Y81 – Zawór układu wyłączania butli lewego rzędu¹; Y93 - Klapa wydechowa¹; CAN – magistrala danych.
¹ Tylko silnik 113.960 z systemem dezaktywacji cylindrów (kod 479)
Lokalizacja niektórych elementów elektrycznych
1 - Przekaźnik elektronicznych systemów sterowania silnikiem i podwoziem; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Przekaźnik pompy paliwa; 4 - Czujnik nacisku na pedał; 5 - Przekaźnik pompy powietrza; 6 - Przekaźnik rozrusznika
Przepływ powietrza w kolektorze dolotowym o zmiennej geometrii
A - Przepływ powietrza przy otwartym zaworze sterującym przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 3900 obr./min; 22 - Zawór sterujący (po jednym na każdy cylinder); B - Przepływ powietrza przy zamkniętej przepustnicy, przy małych obciążeniach w zakresie prędkości obrotowych 1750-3900 obr/min; C - Do silnika
Kontrola dystrybucji gazu. Silniki V6 i V8
12 - Rura wlotowa; 17 - Linia dystrybucji paliwa; 19 - Kolektor wydechowy z izolacją szczeliny powietrznej; 22 - Tłumik rezonansu; R4 – Świece zapłonowe (2 na cylinder); Y62 – Wtryskiwacz
Elementy kolektora dolotowego o zmiennej geometrii
12a - Górna część rurociągu; 12b - Dolna część rurociągu; 12c - Górna część wkładu rurociągowego; 12d - Dół wkładki rurowej; 22 - Zawór sterujący; 22/1 - Zespół przełączający membranowy do rurociągu; 22/2 - Osie amortyzatorów; 22/3 - Korbowody; a - Zespół rurka-membrana; b - Zawór przełączający rura-rurociąg; M16/6 - Napęd przepustnicy; Y22/6 - Rura wlotowa
Zespół pompy paliwa (pod spodem, lewy tył)
Wtryskiwacze paliwa (strony silnika)
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (przedni środkowy bagażnik)
Wskaźnik paliwa (przedni środkowy bagażnik)
Termometryczny miernik masy powietrza dolotowego (środkowy tylny silnik)
Czujnik pedału przyspieszenia
Czujnik położenia wału korbowego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (przednia, środkowa część silnika)
Czujniki stukowe
Prawa, przedkatalityczna sonda lambda
Lewa sonda lambda przedkatalityczna
Sonda lambda lewa pokalityczna
Prawa sonda lambda pokalityczna
Element montażowy przepustnicy (środkowy tylny silnik)
Wtryskiwacz paliwa do cylindra 1 (prawa strona silnika)
Silniki benzynowe
Układ paliwowy obejmuje: montowany z tyłu pojazdu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa z adsorberem z węglem aktywnym, przewody paliwowe, elektryczną pompę paliwa oraz elektroniczny układ wtrysku sekwencyjnego sterowany przez jednostkę sterującą. Schemat funkcjonalny układu sterowania oraz rozmieszczenie czujników przedstawiono na załączonych ilustracjach.
Poziom paliwa jest pokazywany kierowcy na desce rozdzielczej. W silniku benzynowym opary benzyny gromadzą się w adsorberze i dostarczają do komór spalania silnika.
Styl jazdy samochodu ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Wskazówki, jak zmniejszyć zużycie paliwa:
- Po uruchomieniu silnika natychmiast odjedź, nawet jeśli dzieje się to na mrozie.
- Zatrzymując samochód na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
- Zawsze jedź na najwyższym możliwym biegu.
- Podczas jazdy na długich dystansach, jeśli to możliwe, utrzymuj stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Jedź ostrożnie. Nie hamuj niepotrzebnie.
- Nie przewoź w pojeździe dodatkowego ładunku. Jeśli bagażnik dachowy nie jest używany, zdejmij go z dachu.
- Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach. Nie dopuść do zbytniego spadku ciśnienia.
Silniki Diesla
Układ paliwowy obejmuje: montowany z tyłu pojazdu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody i węże paliwowe, czujnik poziomu paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika oraz elektroniczna jednostka sterująca silnikiem.
Paliwo dostarczane jest przez specjalną pompę poprzez filtr. Brud i woda zawarte w paliwie osadzają się w filtrze.
Sterowanie silnikiem odbywa się za pomocą układu elektronicznego podobnego do układu sterowania silników benzynowych. System steruje pracą silnika analizując informacje pochodzące z dużej liczby czujników.
Modele z silnikiem Diesla nie mają linki gazu. Zamiast tego na pedale zamontowany jest czujnik położenia.
Po wyłączeniu zapłonu nie ma zaworu odcinającego paliwo. Aby wyłączyć silnik po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy wtryskowej, który z kolei zatrzymuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy.
Elementy zbiornika paliwa nie są demontowalne. Układ paliwowy został zaprojektowany w taki sposób, aby zapobiec wyciekom powietrza w przypadku braku paliwa w zbiorniku. Jednostka sterująca na bieżąco sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje otrzymane z czujnika rezerwy paliwa znajdującego się w zbiorniku. Gdy zapas paliwa spadnie do pewnego poziomu, jednostka sterująca zapala lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, po czym na siłę powoduje przerwy w zapłonie paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Dzieje się tak do momentu, gdy poziom paliwa w zbiorniku przekroczy dopuszczalny poziom.
Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. Jeśli korzystasz z czystego paliwa i regularnie serwisujesz samochód, powinien on działać prawidłowo do końca życia pojazdu. Po bardzo dużym przebiegu wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać naprawy. Ponieważ pompowtryskiwacze mają złożoną konstrukcję, zaleca się przeprowadzanie napraw w specjalistycznym warsztacie.
Pompa paliwowa pobiera paliwo (D) z najniższego punktu przepustnicy (55/4), co zapobiega przedostawaniu się powietrza do przewodu dolotowego pompy podczas zakrętów przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku (75).
Zatapialna pompa paliwowa (M3/1) sterowana jest przez moduł elektroniczny, który monitoruje jakość napełnienia przepustnicy i zapewnia przepływ 220 l/h przy ciśnieniu efektywnym 0,3 atm.
Dodatkowo paliwo tłoczone jest do przepustnicy za pomocą pomocniczej pompy ssącej, która działa w wyniku przepływu nadmiaru paliwa zawracanego do zbiornika z reduktora ciśnienia (5,0 atm.).
Komponenty umieszczone wewnątrz zbiornika (łącznie z pompą paliwa) nie można ich usunąć ani naprawić, a jeśli ulegną awarii, należy wymienić cały zespół zbiornika. Jedynym wyjątkiem jest czujnik rezerwy paliwa (B4).
Przepustnica (55/3a) zmniejsza zużycie paliwa w przewodzie powrotnym (A) podłączonym do pompy wspomagającej do 50 l/h przy ciśnieniu 5,0 atm. Reduktor ciśnienia zapobiega wzrostowi ciśnienia powyżej 5,3 atm.
Środki ostrożności i zasady czystości podczas prac przy układzie paliwowym
Podczas prac przy układzie paliwowym należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa i czystości:
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Nie używaj otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie pal ani nie trzymaj żadnych bardzo gorących przedmiotów. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Trzymaj gaśnicę w pogotowiu.
Zapewnić odpowiednią wentylację miejsca pracy. Opary paliwa są trujące.
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Jeśli układ zostanie otwarty, paliwo może wyciekać pod ciśnieniem. Zbierz paliwo szmatką. Nosić okulary ochronne.
Podczas pracy przy elementach układu napędowego silnika wysokoprężnego należy zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa opuszczające wtryskiwacze wynosi około 1100 atmosfer. Nie wystawiaj żadnej części ciała na działanie strumienia paliwa.
Połączenia węży zabezpiecza się za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Opaski zaciskowe należy wymienić na opaski taśmowe lub opaski najnowszej konstrukcji. Istnieje specjalne urządzenie do montażu opasek taśmowych, np. HAZET 796-5.
Przed otwarciem dokładnie oczyścić złącza i otaczające je obszary.
Wymontowane części połóż na czystej wyściółce i zamknij. Użyj do tego polietylenu lub papieru. Nie używaj do tego celu tkaniny z włókna!
Ostrożnie zamknij otwarte części lub zamontuj korki technologiczne, jeśli naprawa zajmie trochę czasu.
Zainstaluj ponownie tylko czyste części. Części zamienne należy wyjąć z opakowania wyłącznie bezpośrednio przed montażem. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania (na przykład przechowywany w skrzynce narzędziowej).
Jeśli układ paliwowy jest otwarty, w miarę możliwości nie należy pracować ze sprężonym powietrzem. Jeśli to możliwe, nie poruszaj pojazdem podczas tej czynności.
Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Elementy silikonowe dostające się do silnika nie spalają się w silniku i nie uszkadzają czujnika tlenu.
Środki bezpieczeństwa podczas demontażu zbiornika paliwa:
- Przed wymontowaniem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować je za pomocą specjalnie zaprojektowanej do tego celu pompki.
- Zbiornik paliwa jest wyjmowany ze spodu samochodu. Przed odłączeniem obejm mocujących zbiornik należy założyć podnośnik i okładziny od dołu.
- Pusty zbiornik jest materiałem wybuchowym i nie można go w tej formie utylizować. Przed utylizacją zbiornik należy pociąć na kawałki. Uważaj, aby nie wywołać iskry. W tym celu należy oddać zbiornik paliwa do wyspecjalizowanej firmy.
- Po zamontowaniu zbiornika należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.
Materiał utworzony na podstawie strony internetowej MercedesMan.ru