Паліўны бак
45 - Заліўная гарлавіна; 55/3 - Рэгулятар ціску паліва (5.3 атм.); 55/3a - Засланка (50 літраў у гадзіну); 55/4 - Заборная камера; 75 - Паліўны бак; B4 - Датчык ўзроўню паліва; M3/1 - Помпа, убудаваны ў паліўны бак; A - Раз'ём электраправодкі помпы, убудаванага ў паліўны бак; B - Раз'ём электраправодкі датчыка ўзроўню паліва; A - Зварот паліва з рэгулятара ціску (5.0 атм.) у камеру распырсквання; B - Лінія напаўнення заборнай камеры ад помпы, убудаванага ў паліўны бак; C - Лінія вентыляцыі паліўнага бака; D - Да паліўнай помпы
Функцыянальная схема сістэмы мікрапрацэсарнага кіравання ME SFI 2.0. Рухавікі V6 і V8
Паказана на прыкладзе рухавіка 113
21 - Выпускная засланка1; 22 - Вакуумны рэзервуар1; 22/1 - Дыяфрагменны перамыкач впускнога трубаправода; 55/1 - Паліўны фільтр са ўбудаваным рэгулятарам ціску; 75 - Паліўны бак; 76 - Вентыляцыйны клапан; 77 - Вугальны адсорбер; 89 - Клапан EGR; 126 - Клапан адключэння падмешвання другаснага паветра (клапан камер згарання: убудаваны незваротны клапан); 128 - Незваротны вакуумны клапан; 157 - Трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік у пераборкі рухальнага адсека; 158 - Трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік пад дном; а - Іншыя спажыўцы; А1 - Прыборная дошка; А1е58 - Кантрольная лямпа дыягностыкі адмоў рухавіка; А16g1 - Датчык дэтанацыі 1 (правы бок рухавіка); А16g2 - Датчык дэтанацыі 2 (левы бок рухавіка); В2/5 - Плёнкавы датчык вымярэння масы паветра (MAF) (убудаваны датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра [IAT]); В6/1 - Датчык эфекту Хола размеркавальнага вала; В11/4 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS); В28 - Датчык ціску1; В37 - Датчык становішча педалі; В40 - Датчык ўзроўню / тэмпературы / якасці алею; В40/2 - Датчык ціску алею сістэмы адключэння цыліндраў1; G3/3 - Левы (верхнеструменны) кіслародны датчык; G3/4 - Правы (верхнеструменны) кіслародны датчык; G3/5 - Левы (ніжнеструменны) кіслародны датчык; G3/6 - Правы (ніжнеструменны) кіслародны датчык; К40/5kТ - Рэле паліўнай помпы; К40/7kL - Рэле стартара; К40/7kN - Рэле сістэмы падмешвання другаснага паветра; L5 - Датчык становішча каленчатага вала (CKP); L6/1 - Левы пярэдні колавы датчык; L6/3 Левы задні колавы датчык; М1 - Клема 50 стартара; М3 - Паліўны помпы; М16/6 - Актыватар дросельнай засланкі; М33 - Электрычная паветраная помпа; N3/10 – ECM (ME-SFI); N15/3 - Модуль кіравання электроннай антыпрабуксовачнай сістэмы (ETC); N19 - Модуль кіравання націскной кнопкі сістэмы кіравання дадатковым паветрам (ААС); N22 - Модуль кіравання націскной кнопкі сістэмы кіравання дадатковым паветрам (ААС); N47-1 - Модуль кіравання сістэмы кантролю цягі (ASR) /адчувальнай да хуткасці сістэмы гідраўзмацнення руля (SPS); N54-1 - Модуль кіравання IR DAS; S16/10 - Перамыкач вызначэння становішча трансмісіі; S40/4 - Варыятарны перамыкач тэмпастата; Т1/1 -; Т1/8 - Шпулькі запальвання цыліндраў 1-8 (здвоеныя шпулькі); Х11/22 – Дыягнастычны раздым DLC II; Y22/6 - Клапан-перамыкач впускнога трубаправода зменнай даўжыні гасцінца; Y31/1 - Вакуумны трансдзюсер EGR; Y32 - Клапан-перамыкач паветранай помпы сістэмы падмешвання другаснага паветра (AIR); Y58/1 - Клапан кіравання прадзьмухам адсорбера; Y62 - Інжэктары ўпырску паліва; Y80 - Клапан сістэмы адключэння цыліндраў правага шэрагу1; Y81 - Клапан сістэмы адключэння цыліндраў левага шэрагу1; Y93 - Выпускная засланка1; CAN - Шына дадзеных.
1 Толькі рухавік 113.960 з сістэмай адключэння цыліндраў (код 479)
Размяшчэнне некаторых электрычных элементаў
1 - Рэле электронных сістэм кіравання рухавіка і хадавой часткі; 2 - ЕСМ (ME-SFI); 3 - Рэле паліўнай помпы; 4 - Датчык ступені націску педалі; 5 - Рэле паветранай помпы; 6 - Рэле стартара
Паветраныя патокі впускнога трубаправода са змянянай геаметрыяй
А - Паветраны струмень пры адчыненай кіравальнай засланцы на абарачэннях рухавіка звыш 3900 у мін; 22 - Кіравальная засланка (па адной на кожны цыліндр); У - Паветраны струмень пры зачыненай засланцы, пры нізкіх нагрузках у дыяпазоне абарачэнняў 1750-3900 у мін; З - Да рухавіка
Упраўленне газаразмеркаваннем. Рухавікі V6 і V8
12 - Впускны трубаправод; 17 - Паліўная размеркавальная магістраль; 19 - Выпускны калектар з ізаляцыяй паветраным зазорам; 22 - Рэзанансная засланка; R4 - Свечкі запальвання (2 на цыліндр); Y62 - Інжэктар
Элементы впускнога трубаправода са змянянай геаметрыяй
12а - Верхняя частка трубаправода; 12b - Ніжняя частка трубаправода; 12с - Верхняя частка ўстаўкі трубаправода; 12d - Ніжняя частка ўстаўкі трубаправода; 22 - Кіравальная засланка; 22/1 - Дыяфрагменны вузел пераключэння тубаправода; 22/2 - Восі засланкі; 22/3 - Злучальныя цягі; а - Трубка да дыяфрагменнага вузла; b - Трубка да клапана пераключэння трубаправода; М16/6 - Прывад дросельнай засланкі; Y22/6 - Впускны трубаправод
Зборка паліўнай помпы (пад дном, злева ззаду)
Інжэктары паліва (бакавіцы рухавіка)
Датчык ціску ў паліўным баку (пярэдняя цэнтральная частка багажніка)
Датчык запасу паліва (пярэдняя цэнтральная частка багажніка)
Тэрмаметрычны вымяральнік масы паветра, якое ўсмоктваецца (цэнтральная задняя частка рухавіка)
Датчык педалі акселератара
Датчык становішча коленвала
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (пярэдняя, цэнтральная частка рухавіка)
Датчыкі дэтанацыі
Правы дакаталітычны лямбда-зонд
Левы дакаталітычны лямбда-зонд
Левы посткаталітычны лямбда-зонд
Правы посткаталітычны лямбда-зонд
Элемент усталёўкі дросельнай засланкі (цэнтральная задняя частка рухавіка)
Інжэктар упырску паліва ў 1-й цыліндр (правы бок рухавіка)
Бензінавыя рухавікі
У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля (пад падушкай задняга сядзення) паліўны бак з адсорберам на актываваным вугле, топливопроводы, электрычны паліўны помпа, а таксама электронная сістэма паслядоўнага ўпырску, кіраваная блокам кіравання. Функцыянальная схема сістэмы кіравання і размяшчэнне датчыкаў прадстаўлены на суправаджальных ілюстрацыях.
Запас паліва паказваецца кіроўцу на панэлі прыбораў. На бензінавага рухавіка пары бензіну збіраюцца ў адсорберы і падаюцца ў камеры згарання рухавіка.
Істотны ўплыў на выдатак паліва аказвае стыль кіравання аўтамабіля. Парады па зніжэнні расходу паліва:
- Пасля запуску рухавіка адразу ж чапайцеся з месца, нават калі гэта адбываецца на марозе.
- Пры прыпынку аўтамабіля на час больш на 40 з, выключыце рухавік.
- Рухайцеся заўсёды на максімальна высокай перадачы.
- Пры руху на вялікія адлегласці па магчымасці падтрымлівайце раўнамерную хуткасць. Пазбягайце рухі на высокіх хуткасцях. Кіруйце аўтамабілем абачліва. Без патрэбы не тармазіць.
- Не перавозьце на аўтамабілі залішні груз. Калі багажнік не выкарыстоўваецца, зніміце яго з даху.
- Правярайце ціск паветра ў шынах. Не дапушчайце празмернага зніжэння ціску.
Дызельныя рухавікі
У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць: усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля (пад падушкай задняга сядзення) паліўны бак, паліўны фільтр, фарсункі, паліўныя трубкі і шлангі, датчык запасу паліва, размешчаны ўнутры бака і блок электроннага кіравання рухавіком.
Паліва падаецца спецыяльнай помпай праз фільтр. У фільтры асядае бруд і вада, якая змяшчаецца ў паліве.
Рухавік кіруецца электроннай сістэмай, падобнай на сістэму кіравання бензінавага рухавіка. Сістэма кіруе працай рухавіка, аналізуючы інфармацыю, якая паступае ад вялікай колькасці датчыкаў.
На дызельных мадэлях няма троса акселератара. Замест яго на педаль усталяваны датчык яе становішча.
Клапан адсечкі паліва пры выключэнні запальвання адсутнічае. Для таго, каб заглушыць рухавік пры выключэнні запальвання, блок кіравання рухавіком пасылае ў блок кіравання ТНВД сігнал, які, у сваю чаргу, спыняе падачу паліва да фарсунак.
Кампаненты паліўнага бака не здымаюцца. Паліўная сістэма спраектавана такім чынам, каб не дапусціць «падсмоктвання» паветра пры адсутнасці паліва ў баку. Блок кіравання ўвесь час правярае ўзровень паліва ў баку, апрацоўваючы інфармацыю, якая паступае ад датчыка запасу паліва, размешчанага ў баку. Пры падзенні запасу паліва да вызначанага ўзроўня блок кіравання запальвае папераджальную лямпу на прыборнай дошцы, пасля чаго прымусова выклікае пропускі падачы паліва, абмяжоўваючы тым самым максімальную хуткасць. Гэта працягваецца да таго часу, пакуль узровень паліва ў баку не перавысіць дапушчальную адзнаку.
Паліўная сістэма дызельных рухавікоў вельмі надзейная. Пры выкарыстанні чыстага паліва і выкананні рэгулярнага абслугоўвання яна павінна спраўна функцыянаваць да канчатка тэрміна службы аўтамабіля. Пасля вельмі вялікага прабегу ўнутраныя кампаненты фарсунак могуць знасіцца, і іх будзе неабходна адрамантаваць. Паколькі помпа - фарсункі маюць складаную канструкцыю, рамонт рэкамендуецца выконваць у спецыялізаванай майстэрні.
Паліўная помпа забірае паліва (D) з ніжняй кропкі дэмпфера (55/4), служачага для прадухілення траплення ва ўпускны тракт помпы паветра падчас здзяйснення паваротаў з нізкім узроўнем паліва ў баку (75).
Пагружная паліўная помпа (М3/1) кіруецца электронным модулем, які адсочвае якасць запаўнення дэмпфера і забяспечвае выдатак 220 л/ч пры эфектыўным напоры 0.3 атм.
Дадаткова падпампоўка паліва ў дэмпфер ажыццяўляецца дапаможнай якая ўсмоктвае помпай, якія працуюць за рахунак струменя залішняга паліва, які вяртаецца ў бак ад рэгулятара ціску (5.0 атм.).
Змешчаныя ўнутр бака кампаненты (у тым ліку паліўная помпа) зняццю і аднаўленчаму рамонту не падлягаюць і ў выпадку іх адмовы замене падлягае ўвесь бак у зборы. Выключэнне складае толькі датчык запасу паліва (В4).
Драсель (55/3а) зніжае выдатак паліва ў падведзенай да помпы падпампоўкі зваротнай лініі (А) да 50 л/ч пры ціску 5.0 атм. Рэгулятар жа ціску прадухіляе ўзрастанне напору звыш 5.3 атм.
Меры бяспекі і правілы захавання чысціні пры працы з паліўнай сістэмай
Пры працы з паліўнай сістэмай неабходна выконваць наступныя меры бяспекі і чысціні:
Заўвага па мерах бяспекі
Не карыстайцеся зблізку працоўнага месца адчыненым агнём, не паліце і не трымаеце якія-небудзь моцна разагрэтых прадметаў. Ёсць небяспека няшчаснага выпадку! Трымайце напагатове вогнетушыцель.
Сачыце за нармальнай вентыляцыяй працоўнага месца. Паліўныя пары атрутныя.
Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Пры выкрыцці сістэмы паліва можа пад ціскам вырвацца. Збярыце паліва анучай. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі.
Пры працы з кампанентамі сістэмы сілкавання дызельнага рухавіка выконвайце адмысловыя меры засцярогі. У асаблівай ступені гэта адносіцца да фарсунак. Майце на ўвазе, што ціск паліва пры выхадзе з фарсунак складае каля 1100 атмасфер. Не дапушчайце трапленні любых частак цела пад брую паліва.
Шлангавыя злучэнні мацуюцца з дапамогай істужачных ці заціскных хамутоў. Заціскныя хамуты неабходна абавязкова замяніць на істужачныя хамуты ці хамуты апошняй канструкцыі. Для ўсталёўкі істужачных хамутоў маецца адмысловая прынада, напрыклад HAZET 796-5.
Злучэнні і прылеглыя да іх месцы перад выкрыццём старанна ачысціце.
Знятыя дэталі ўкладвайце на чыстую падшэўку і зачыняйце. Ужывайце для гэтага поліэтылен ці паперу. Не ўжывайце для гэтага кудзелістую тканіну!
Старанна зачыняйце адчыненыя дэталі ці стаўце тэхналагічныя заглушкі, калі рамонт падоўжыцца некаторы час.
Усталёўвайце на месца толькі чыстыя дэталі. Запасныя часткі вымайце з пакавання толькі непасрэдна перад усталёўкай. Не ўжывайце дэталяў, якія захоўваліся неўпакаванымі (напрыклад, якія захоўваліся ў інструментальнай скрыні).
Пры адчыненай паліўнай сістэме па магчымасці не працуйце са сціснутым паветрам. Па магчымасці не перамяшчайце пры гэтым аўтамабіль.
Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкаў. Якія патрапілі ў рухавік элементы сілікону ў рухавіку не згараюць і пашкоджваюць датчык кіслароду.
Меры бяспекі пры зняцці паліўнага бака:
- Перад здыманнем бака зліце з яго паліва або адпампуйце паліва спецыяльна прадугледжаным для гэтага помпай.
- Паліўны бак здымаецца з ніжняга боку аўтамабіля. Перад адлучэннем хамутоў мацавання бака падвядзіце да яго знізу дамкрат і падшэўкі.
- Пусты бак выбуханебяспечны і не можа быць у такім выглядзе утылізаваны. Перад утылізацыяй бак павінен быць разрэзаны на часткі. Сачыце за тым, каб пры гэтым не ўзнікла іскры. Для гэтага здайце паліўны бак у спецыялізаванае прадпрыемства.
- Пасля ўсталёўкі бака на месца запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.