Для памяншэння дзелі шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дызельныя рухавікі маюць дызельны акісляльны каталітычны пераўтваральнік. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі забяспечвае істотнае зніжэнне ў адпрацаваўшых газах утрыманне вокіслаў азоту. Гэта дасягаецца дзякуючы падачы адпрацаваных газаў да якое ўсмоктваецца рухавіком паветры, што забяспечвае паніжэнне канцэнтрацыі кіслароду ў паветры, які паступае ў цыліндры рухавіка. Гэта прыводзіць да зніжэння затрымкі ўзгарання і да ніжэйшай тэмпературы згарання, што ў выніку памяншае адукацыю NOx. Працэс рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў павінен аднак дакладна дазавацца, бо ў адваротным выпадку ўзрастае ўтрыманне куравы ў адпрацаваўшых газах. Для гэтага колькасць засмоктваецца паветра вызначаецца вымяральнікам, што дазваляе электроннаму прыбору кіраваць працэсам рэцыркуляцыі.
Упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру згарання.
Рухавік кіруецца электроннай сістэмай, падобнай на сістэму кіравання бензінавага рухавіка. Сістэма кіруе працай рухавіка, аналізуючы інфармацыю, якая паступае ад вялікай колькасці датчыкаў.
Інфармацыя аб становішчы коленвала і хуткасці кручэння рухавіка паступае ў блок кіравання ад датчыка становішча коленвала. Індуктыўная галоўка датчыка размешчана насупраць махавік і ўвесь час скануе спецыяльныя пазнакі (36 штук), нанесеныя на яго паверхню. Пры праходжанні пазнакі міма галоўкі датчыка ён пасылае імпульс у блок кіравання. Пазнакі раўнамерна нанесены на паверхню махавіка, але адна пазнака прапушчана. Яна павінна размяшчацца ў 90° да ВМТ першага цыліндру. У момант праходжання махавіком гэтага пункта датчык не пасылае імпульс у блок кіравання. Блок распазнае гэтую паўзу і сапраўды вызначае момант ВМТ. Працягласць гэтай паўзы выкарыстоўваецца для вызначэння хуткасці кручэння рухавіка.
Інфармацыя аб колькасці і тэмпературы які паступае ў рухавік паветра паступае ад датчыка абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе і датчыкаў тэмпературы паветра. Датчык абсалютнага ціску злучаны з трубаправодам вакуумным шлангам і вымярае ціск у ім. Устаноўлены два датчыкі тэмпературы паветра. Адзін усталяваны перад турбакампрэсарам, а іншы пасля інтэркулера. Тэмпература і ціск паветра выкарыстоўваюцца для разліку дакладнай колькасці паліва, якое неабходна падаць да фарсунак.
Традыцыйны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці заменены на датчык тэмпературы галоўкі блока. Ён вымярае тэмпературу галоўкі і пасылае атрыманую інфармацыю ў блок кіравання. Аналізуючы гэтую інфармацыю, блок кіравання карэктуе склад і момант упырску паліўнай сумесі, а таксама кіруе сістэмай прагрэву халоднага рухавіка.
Выключальнік стоп-сігналаў і датчык педалі тормазу інфармуе блок кіравання аб бягучым становішчы педалі тормазу. Пры атрыманні сігналаў з гэтых датчыкаў сістэма кіравання імгненна перакладае рухавік на халасты ход датуль, пакуль не атрымае сігнал з датчыка становішча педалі акселератара.
Трос акселератара адсутнічае. Замест яго на ўсталяваны датчык становішча педалі акселератара. Датчык стала інфармуе блок кіравання аб становішчы педалі, які, у сваю чаргу, сапраўды разлічвае параметры ўпырску. Халастыя абароты таксама рэгулююцца блокам кіравання і не могуць быць адрэгуляваны ўручную. Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў, блок кіравання разлічвае велічыню абарачэнняў халастога ходу, карэктуючы іх у залежнасці ад нагрузкі на рухавік і яго тэмпературы.
Сістэма ўпырску паліва з'яўляецца сістэмай прамога ўпырску. У днішчах поршняў знаходзяцца віхравыя камеры, якія забяспечваюць завіхрэнне паступаючага ў камеры згарання паліва. Для аптымізацыі згарання паліва фарсункі адкрываюцца ў два этапы (для гэтага ўнутры кожнай фарсункі знаходзяцца дзве спружыны). Пры адкрыцці фарсункі невялікая частка паліва пападае на ўнутраныя кампаненты фарсункі, змазваючы іх, і вяртаецца ў паліўны бак.
Кіраванне прагрэвам халоднага рухавіка ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком. Пры халодным рухавіку момант упырску ссоўваецца блокам кіравання. Блок кіравання рухавіком, у сваю чаргу, кіруе працай свечак напальвання. Свечкі напальвання ўсталяваныя ў кожны цыліндр і ўключаюцца перад запускам рухавіка, працую падчас проворачивания рухавіка стартарам і некаторы час пасля запуску рухавіка. Свечкі значна палягчаюць запуск халоднага рухавіка. Пасля ўключэння запальвання на прыборнай дошцы загараецца лямпа (звярніцеся да Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі), якое сігналізуе аб уключэнні свечак напальвання. Як толькі лямпа згасне, Вы можаце запускаць рухавік. Калі тэмпература навакольнага паветра вельмі нізкая, свечкі працягваюць працаваць яшчэ некаторы час пасля запуску рухавіка. Гэтым дасягаецца стабільная праца рухавіка і зніжэнне шкодных прымешак у якія адпрацавалі газах.
З прычыны высокіх пускавых якасцяў рухавіка з непасрэдным упырскам у халодным стане папярэдні напал патрабуецца толькі пры тэмпературы ніжэй -10°C.
Паліва праходзіць праз паліўны фільтр. У фільтры паліва адлучаецца ад вады і забруджванняў. Таму важна выдаляць з паліва ваду і вырабляць своечасовую замену які фільтруе элемента.