Элементы сістэм зніжэння таксічнасці
1 - Кантрольная лямпа "Праверце рухавік"; 2 - Дыягнастычны раздым; 3 - Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера
Схема пракладкі вакуумных ліній. Рухавікі V6 і V8 (112, 113)
1 - Клапан прадзьмуху адсорбера; 2 - Дыяфрагменнае прылада пераключэння впускнога трубаправода; 3 - Прывадная прылада дросельнай засланкі; 4 - Рэзанансны клапан пераключэння впускного трубаправода; 5 - Клапан адсечкі падмешвання паветра ў выхлап з убудаваным кантрольным клапанам; 6 - Клапан сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR); 7 - Вакуумны перадатчык сістэмы EGR; 8 - Да іншым спажыўцам разрэджання; 9 - Вакуумны кантрольны клапан; 10 - Электрычная вакуумная помпа; 11 - Датчык ціску; 12 - Клапан пераключэння паветранай помпы
[Першапачатковая крыніца інфармацыі: www.MercedesMan.ru]
Размяшчэнне элементаў сістэм зніжэння таксічнасці
1 - Правы дакаталітычны лямбда-зонд 1; 2 - Правы посткаталітычны лямбда-зонд 2; 3 - Датчык ціску ў паліўным баку; 4 - Клапан прадзьмуху адсорбера; 5 - Адсорбер сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 6 - Левы дакаталітычны лямбда-зонд 1; 7 - Левы посткаталітычны лямбда-зонд 2
Функцыянальная схема сістэмы ўлоўлівання пароў паліва
55 - Паліўны фільтр; 55/2 - Рэгулятар ціску паліва 5.0 атм.; 55/3 - Рэгулятар ціску паліва 5/3 атм.; 55/3a - Засланка; 55/4 - Камера распырсквання; 71 - Клапан; 75 - Паліўны бак; 76 - Вентыляцыйны клапан; 77 - Вугальны адсорбер; 77/1 - Лінія ціску/разрэджання; 95 - Помпа адпампоўкі сумесі; B4/7 - Датчык ціску паліва; M3 - Паліўная помпа; M3/1 - Помпа, убудаваны ў паліўны бак; N3/10 - Блок кіравання электронікай фазаванага ўпырску паліва (ME-SFI); Y58/1 - Клапан кіравання прадзьмухам адсорбера; a - Паліўная лінія; b - Лінія прадзьмуху; c - Электраправодка
Электрычная помпа сістэмы падмешвання паветра ў выхлап
Клапан засланкі пераключэння выпуску (пад дном)
Клапан пераключэння помпы сістэмы падмешвання паветра ў выхлап (пярэдняя частка рухавіка)
Клапан кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера (левая задняя частка рухальнага адсека)
Перадатчык вакууму клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (задняя частка рухавіка)
Бензінавыя мадэлі
У сістэмах харчавання ўсіх бензінавых мадэляў павінен выкарыстоўвацца толькі неэтыляваны бензін. Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе трапленне іх з паліўнага бака ў атмасферу. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Сістэма вентыляцыі картэра
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).
Зніжэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх бензінавых мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік. Сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны датчык кіслароду. Гэты датчык, усталяваны ў сістэме выпуску, стала інфармуе блок кіравання аб складзе якія адпрацавалі газаў. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе згаранне паліва.
У лямбда-зонд убудаваны награвальны элемент, які ўключае блокам кіравання праз адмысловае рэле. Працоўная паверхня лямбда-зонда адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў газах. У залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду, датчык пасылае сігналы рознай напругі. Калі сумесь пераўзбагачаная - утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах вельмі нізкае, датчык падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальным складзе гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку паліва). Пры аптымальнай канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах адбываецца скачок у напрузе на датчыку. Гэты скок з'яўляецца кропкай адліку для блока кіравання пры карэкціроўцы якасці сумесі.
Устаноўлена па два датчыкі. Адзін - перад, а другі - пасля пераўтваральніка. Гэтым дасягаецца больш дакладнае адсочванне складу якія адпрацавалі газаў.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў дазваляе знізіць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў падаецца ва ўпускны трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кіруецца блокам кіравання.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва
Для зніжэння выкіду ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання паліва. Заправачная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам, пад паліўным бакам усталяваны вугальны адсорбер. У ім збіраюцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля і захоўваюцца там датуль, пакуль па сігнале блока кіравання не пачнецца прадзьмух фільтра. Тады пары паліва пачынаюць падавацца праз клапан прадзьмуху (Y58/1) ва впускной трубаправод, тамака яны змешваюцца з працоўнай сумессю і далей згараюць звычайнай выявай у камерах згарання.
Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, падаючы пары паліва ва впускной гасцінец.
Кантрольны клапан у лініі прадзьмуху прадухіляе нарастанне ціску ў адсорберы. Прадзьмух адсорбера ўключаецца ў наступных выпадках:
- тэмпература астуджальнай вадкасці больш за 70°C;
- рухавік працуе даўжэй за 2 мін;
- не пры руху накатам;
- лямбда-зонд не актыўны.
Рэгуляванне сілы прадзьмуху ажыццяўляецца блокам кіравання. Велічыня папаўнення адсорбера вызначаецца розным часам уключэння пры сталым адчыненні і зачыненні клапана. Змены хуткасці кручэння каленчатага вала пры прадзьмуху прадухіляюцца кіраваннем халастымі абарачэннямі.
Пры адчыненым вечку паліўнага бака вентыляцыйны клапан не адчыняецца, у выніку чаго выпускная адтуліна зачыняецца хутчэй і прадухіляе трапленне паліва ў адсорбер.
Дызельныя мадэлі
Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальных расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Для дадатковага зніжэння таксічнасці газаў на аўтамабіль устаноўлены некалькі дадатковых сістэм. Сістэма вентыляцыі картэра зніжае ўцечкі газаў у атмасферу з сістэмы змазкі рухавіка. Каталітычны пераўтваральнік зніжае таксічнасць адпрацаваных газаў. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй). На ўсе дызельныя мадэлі усталяваны клапан вентыляцыі. Ён знаходзіцца на вечку галоўкі блока і кіруе патокам газаў з картэра.
Каталітычны пераўтваральнік
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх дызельных мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны каталітычны пераўтваральнік. Ён нейтралізуе вялікую частку газападобных вуглевадародаў, СА і іншых шкодных прымешак, якія ўваходзяць у склад адпрацаваўшых газаў.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
На ўсе дызельныя мадэлі таксама ўсталявана сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў падаецца ва ўпускны трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кантралюецца блокам кіравання.