Елементи систем зниження токсичності
1 - Контрольна лампа "Перевірте двигун"; 2 - Діагностичний роз'єм; 3 - Клапан продування вугільного адсорбера
Схема прокладання вакуумних ліній. Двигуни V6 та V8 (112, 113)
1 - Клапан продування адсорбера; 2 - Діафрагмовий пристрій перемикання впускного трубопроводу; 3 - Приводний пристрій дросельної заслінки; 4 - Резонансний клапан перемикання впускного трубопроводу; 5 - Клапан відсічення підмішування повітря у вихлоп із вбудованим контрольним клапаном; 6 - Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR); 7 - Вакуумний передавач системи EGR; 8 - До інших споживачів розрідження; 9 - Вакуумний контрольний клапан; 10 - Електричний вакуумний насос; 11 - Датчик тиску; 12 - Клапан перемикання повітряного насоса
Розташування елементів систем зниження токсичності
1 - Правий докаталітичний лямбда-зонд 1; 2 - Правий посткаталітичний лямбда-зонд 2; 3 - Датчик тиску в паливному баку; 4 - Клапан продування адсорбера; 5 - Адсорбер системи уловлювання парів палива; 6 - Лівий докаталітичний лямбда-зонд 1; 7 - Лівий посткаталітичний лямбда-зонд 2
Функціональна схема системи уловлювання парів палива
55 - Паливний фільтр; 55/2 - Регулятор тиску палива 5.0 атм.; 55/3 – Регулятор тиску палива 5.3 атм.; 55/3a - Заслінка; 55/4 - Камера розбризкування; 71 - Клапан; 75 - Паливний бак; 76 - Вентиляційний клапан; 77 - Вугільний адсорбер; 77/1 - Лінія тиску/розрідження; 95 - Насос відкачування суміші; B4/7 - Датчик тиску палива; M3 - Паливний насос; M3/1 - Насос, вбудований у паливний бак; N3/10 - Блок управління електронікою фазованого упорскування палива (ME-SFI); Y58/1 - Клапан керування продуванням адсорбера; a - Паливна лінія; b - Лінія продування; c - Електропроводка
Електричний насос системи підмішування повітря у вихлоп
Клапан заслінки перемикання випуску (під днищем)
Клапан перемикання насоса системи підмішування повітря у вихлоп (передня частина двигуна)
Клапан управління продуванням вугільного адсорбера (ліва задня частина рухового відсіку)
Передавач вакууму клапана рециркуляції відпрацьованих газів (задня частина двигуна)
Бензинові моделі
В системах живлення всіх бензинових моделей повинен використовуватися тільки неетилований бензин. Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальному витраті палива і токсичності відпрацьованих газів. Система уловлювання парів палива запобігає потраплянню їх з паливного бака в атмосферу. Встановлена система рециркуляції відпрацьованих газів.
Система вентиляції картера
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище).
Зниження токсичності відпрацьованих газів
Для зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх бензинових моделях у систему випуску вбудовано трифункціональний каталітичний перетворювач. Система управління упорскуванням палива має зворотний зв'язок, у який включений датчик кисню. Цей датчик, встановлений у системі випуску, постійно інформує блок управління склад відпрацьованих газів. Залежно від отриманих даних блок управління коригує якість суміші, що подається в камери згоряння і, таким чином, оптимізує згоряння палива.
У лямбда-зонд вбудований нагрівальний елемент, що включає блок управління через спеціальне реле. Робоча поверхня лямбда-зонда чутлива до зміни вмісту кисню у газах. Залежно від концентрації кисню датчик посилає сигнали різної напруги. Якщо суміш перезбагачена - вміст кисню у газах, що відпрацювали, дуже низький, датчик подає сигнали з низькою напругою. Напруга збільшується в міру збіднення суміші та збільшення вмісту кисню в газах. Найбільш ефективно перетворювач працює при оптимальному складі горючої суміші (14.7 частин повітря на 1 частину палива). При оптимальній концентрації кисню у відпрацьованих газах відбувається стрибок у напрузі на датчику. Цей стрибок є точкою відліку для блоку управління при коригуванні якості суміші.
Встановлено по два датчика. Один - перед, а другий — після перетворювача. Цим досягається більш точне відстеження складу відпрацьованих газів.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
Система рециркуляції відпрацьованих газів дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина відпрацьованих газів подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції керується блоком керування.
Система уловлювання парів палива
Для зниження викиду в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання палива. Заправна горловина паливного бака герметично закривається кришкою, під паливним баком встановлений вугільний адсорбер. У ньому збираються пари палива, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля і зберігаються там доти, доки за сигналом блоку управління не почнеться продування фільтра. Тоді пари палива починають подаватися через клапан продування (Y58/1) у впускний трубопровід, там вони змішуються з робочою сумішшю і далі згоряють звичайним чином камерах згоряння.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна на холостих обертах та під час прогріву блок керування тримає клапан закритим. Таким чином запобігається потраплянню незгорілого палива в перетворювач (при підвищених оборотах холостого ходу суміш перезбагачена). Після прогрівання двигуна клапан починає відкриватися та закриватися, подаючи пари палива у впускний тракт.
Контрольний клапан у лінії продування запобігає наростанню тиску в адсорбері. Продування адсорбера включається в таких випадках:
- температура охолоджувальної рідини більше 70°C;
- двигун працює довше 2 хв;
- не при русі накатом;
- лямбда-зонд не є активним.
Регулювання сили продування здійснюється блоком керування. Величина поповнення адсорбера визначається різним часом включення при постійному відкриванні та закриванні клапана. Зміни швидкості обертання колінчастого валу при продуванні запобігають керуванню холостими обертами.
При відкритій кришці паливного бака вентиляційний клапан не відкривається, внаслідок чого випускний отвір закривається швидше та запобігає попаданню палива в адсорбер.
Дизельні моделі
Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальних витратах палива та токсичності газів, що відпрацювали. Для додаткового зниження токсичності газів на автомобіль встановлено кілька додаткових систем. Система вентиляції картера знижує витоку газів в атмосферу із системи змащення двигуна. Каталітичний перетворювач знижує токсичність газів, що відпрацювали. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система керованої вентиляції картера
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище). На всі дизельні моделі встановлений клапан вентиляції. Він знаходиться на кришці головки блоку і управляє потоком газів з картера.
Каталітичний перетворювач
Для зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх дизельних моделях в систему випуску вбудований каталітичний перетворювач. Він нейтралізує більшу частину газоподібних вуглеводнів, З і інших шкідливих домішок, що входять до складу відпрацьованих газів.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
На всі дизельні моделі також встановлена система рециркуляції газів, що відпрацювали. Ця система дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина відпрацьованих газів подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції контролюється блоком керування.