Cuprins: Modele pe benzina ↡ Modele diesel ↡
Elemente ale sistemelor de reducere a toxicității
1 - Lampa de avertizare "Verificare motor"; 2 - Conector de diagnosticare; 3 - Supapa de purjare a absorbantului de carbon
Diagrama de așezare a liniilor de vid. Motoare V6 și V8 (112, 113)
1 - Supapă de purjare a recipientului; 2 - Dispozitiv de comutare a diafragmei galeriei de admisie; 3 - Dispozitiv de acţionare a supapei de acceleraţie; 4 - Supapa rezonantă galerie de admisie; 5 - Supapă de închidere pentru amestecarea aerului în evacuare cu supapă de control încorporată; 6 - Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR); 7 - Transmițător de vid EGR; 8 - Pentru alți consumatori de vid; 9 - Supapă de reglare a vidului; 10 - Pompă electrică de vid; 11 - Senzor de presiune; 12 - Supapă de comutare a pompei de aer
Amplasarea elementelor sistemelor de reducere a toxicității
1 - Sondă lambda precatalitică dreaptă 1; 2 - Sondă lambda post-catalitică dreaptă 2; 3 - Senzor presiune rezervor combustibil; 4 - Supapa de purjare a recipientului; 5 - Adsorbant pentru sistem de recuperare a vaporilor de combustibil; 6 - Sondă lambda precatalitică stângă 1; 7 - Sondă lambda post-catalitică stângă 2
Schema funcțională a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil
55 - Filtru de combustibil; 55/2 - Regulator presiune combustibil 5.0 atm.; 55/3 - Regulator presiune combustibil 5,3 atm.; 55/3a - Amortizor; 55/4 - Camera de pulverizare; 71 - Supapă; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de carbon; 77/1 - Linie de presiune/vid; 95 - Pompa de amestec; B4/7 - Senzor presiune combustibil; M3 - Pompa de combustibil; M3/1 - Pompă încorporată în rezervorul de combustibil; N3/10 - Unitate de comandă electronică pentru injecție fază de combustibil (ME-SFI); Y58/1 - Supapă de control al purjării recipientului; a - Linia de combustibil; b - Linie de purjare; c - Cablaje electrice
Pompă electrică pentru sistemul de amestecare a aerului evacuat
Supapa clapeta de evacuare (sub fund)
Supapa de comutare a pompei de amestecare a aerului evacuat (fata motorului)
Supapa de control a purjării adsorbantului de carbon (partea stanga spate a compartimentului motor)
Transmițător de vid supapă de recirculare a gazelor de eșapament (motorul din spate)
Modele pe benzina
Sistemele de alimentare ale tuturor modelelor pe benzină trebuie să utilizeze numai benzină fără plumb. Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor din rezervorul de combustibil în atmosferă. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație carter
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).
Reducerea toxicității de evacuare
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este încorporat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
Sonda lambda are un element de încălzire încorporat, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul trimite semnale cu tensiune scăzută. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). La concentrația optimă de oxigen în gazele de eșapament, are loc un salt de tensiune la senzor. Acest salt este punctul de referință pentru unitatea de control la reglarea calității amestecului.
Sunt instalați doi senzori. Unul este înainte, iar al doilea este după convertor. Acest lucru realizează o urmărire mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce cantitatea de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de emisie prin evaporare
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, iar sub rezervorul de combustibil este instalat un absorbant de carbon. Acesta colectează vaporii de combustibil generați în rezervor în timp ce mașina este parcata și este depozitat acolo până când filtrul începe purjarea la un semnal de la unitatea de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa de purjare (Y58/1) în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (la ralanti crescut amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
O supapă de control în linia de purjare previne creșterea presiunii în absorbant. Purjarea adsorbantului este activată în următoarele cazuri:
- temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°C;
- motorul merge mai mult de 2 minute;
- nu la coasta;
- sonda lambda nu este activă.
Forța de suflare este reglată de unitatea de comandă. Cantitatea de completare a adsorbantului este determinată de diferiții timpi de comutare atunci când supapa se deschide și se închide constant. Modificările turației arborelui cotit în timpul decapării sunt prevenite prin controlul turației în gol.
Când capacul rezervorului de combustibil este deschis, supapa de aerisire nu se deschide, ceea ce face ca orificiul de evacuare să se închidă mai repede și împiedicând combustibilul să intre în recipient.
Modele diesel
Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazului, mai multe sisteme suplimentare sunt instalate pe mașină. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerile de gaz în atmosferă de la sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem controlat de ventilație a carterului
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare). Toate modelele diesel au o supapă de ventilație instalată. Este amplasat pe capacul chiulasei și controlează fluxul de gaze din carter.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, la toate modelele diesel este încorporat un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, CO și alte impurități nocive incluse în gazele de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Toate modelele diesel au și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem vă permite să reduceți cantitatea de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.