Convertor catalitic (Mercedes-Benz S-Class W220)

Convertorul catalitic are o parte centrală ceramică a unei structuri de tip fagure "3", acoperită cu un strat de mediu. Pe stratul purtător există săruri de metale nobile, care acționează ca convertoare. Convertorul catalitic este fixat în carcasa "1" prin intermediul unui strat suport izolator "2", care compensează simultan dilatarea termică a convertizorului catalitic.

Motoare pe benzină

Pentru a reduce emisiile nocive cu ajutorul unui convertor catalitic, sistemul de injecție trebuie să măsoare cu precizie cantitatea de combustibil injectat necesară arderii. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare în fața convertorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electronic care măsoară conținutul de oxigen al gazelor de eșapament și îl reprezintă ca fluctuații de tensiune. Informațiile de la senzorul de oxigen sunt transmise unității de control a sistemului de injecție. Valoarea rezultată vă permite să ajustați compoziția amestecului aer-benzină. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece arderea optimă a combustibilului în catalizator are loc numai în acest caz dacă gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil.



Pentru ca combustibilul să ardă după ardere în catalizator, este necesar să existe o temperatură de 300 - 800°C. Acest lucru necesită un conținut de combustibil mai mare în amestec decât pentru arderea curată.

Convertizoarele catalitice utilizate la motoarele pe benzină sunt așa-numitele dispozitive cu trei funcții. Procesul de conversie controlată oxidează monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC) și reduce concentrația de oxizi de azot (NOx).

Măsuri de siguranță pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic

Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

• Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
• Pornirea unui motor pe benzină cald prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea convertorului catalitic și distrugerea acestuia.

Nota. Pornirea mașinilor cu AT este imposibilă din motive tehnice.

• Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu porniți demarorul prea mult timp. În acest caz, se efectuează injecția constantă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
• Dacă apar defecțiuni la sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil.
• Nu folosiți niciodată tot combustibilul din rezervorul de benzină.
• Dacă apare o rată de aprindere, nu măriți turația motorului și reparați imediat problema.
• Folosiți numai bujii recomandate.
• Nu efectuați teste de scânteie cu conectorul bujiei deconectat.
• Nu este permisă efectuarea unui test de performanță a cilindrului prin deconectarea firului de aprindere de la bujie. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
• Nu opriți vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după oprirea motorului.
• Nu aplicați produse de protecție sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
• Nu este permisă schimbarea designului scuturilor termice.
• Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită să nu depășiți niciodată nivelul indicat pe indicator ca Max. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.