convertor catalitic
Gaze la intrarea convertizorului catalitic și produse la ieșirea acestuia
Convertorul catalitic are o parte centrală ceramică a unei structuri de tip fagure -3- acoperită cu un strat purtător. Pe stratul purtător sunt săruri de metale nobile care acționează ca convertoare. Convertorul catalitic este fixat în carcasă -1- prin intermediul unui strat suport izolator -2-, care compensează simultan dilatarea termică a convertizorului catalitic.
Sondă lambda precatalitică stângă
Sondă lambda precatalitică dreaptă
Sondă lambda catalitică post stânga
Sondă lambda post-catalitică dreaptă
Motoare pe benzină
Pentru a reduce emisiile nocive cu un convertor catalitic, sistemele de injecție trebuie să dozeze cu exactitate cantitatea de combustibil injectată necesară pentru ardere. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electronic care măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și îl prezintă ca o fluctuație de tensiune. Informațiile de la senzorul de oxigen sunt transmise unității de control a sistemului de injecție. Valoarea obținută vă permite să reglați compoziția amestecului aer-benzină. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece arderea optimă a combustibilului în catalizator are loc numai în acest caz, dacă gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil.
Pentru ca ulterioară ardere a combustibilului să aibă loc în catalizator, este necesar să existe o temperatură de 300 - 800°C. Acest lucru necesită un conținut de combustibil mai mare în amestec decât pentru arderea curată.
Convertizoarele catalitice utilizate la motoarele pe benzină sunt așa-numitele dispozitive cu trei funcții. Într-un proces de conversie reglementat, monoxidul de carbon este oxidat (ASA DE) și hidrocarbură (NS), precum și o reducere a concentrației de oxizi de azot (NOx).
Măsuri de siguranță pentru a evita deteriorarea convertizorului catalitic
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
- Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
- Pornirea unui motor pe benzină cald prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, dacă este aprins, poate supraîncălzi convertizorul catalitic și îl poate distruge.
Notă. Pornirea vehiculelor cu AT nu este posibilă din motive tehnice.
- Dacă este dificil să porniți motorul, nu porniți demarorul prea mult timp. În acest caz, se efectuează injecția continuă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
- Dacă apar defecțiuni la sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, opriți releul pompei de combustibil.
- Nu rămâneți niciodată fără combustibil într-un rezervor de benzină.
- Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și reparați imediat problema.
- Folosiți numai bujii recomandate.
- Nu efectuați teste de scânteie cu conectorul bujiei deconectat.
- Nu este permisă testarea funcționării cilindrului prin deconectarea firului de aprindere de la bujia acestuia. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
- Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din jurul convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după ce motorul s-a oprit.
- Nu aplicați nicio protecție de sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
- Nu este permisă schimbarea designului scuturilor termice.
- Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită să nu depășiți nivelul indicat pe manometru ca Max. Excesul de ulei din arderea incompletă intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.