Katalytický konvertor (Mercedes-Benz S-Class W220)

Katalyzátor má stredovú keramickú časť voštinovej štruktúry "3", pokrytú vrstvou média. Na nosnej vrstve sa nachádzajú soli ušľachtilých kovov, ktoré pôsobia ako konvertory. Katalyzátor je upevnený v kryte "1" pomocou izolačnej nosnej vrstvy "2", ktorá súčasne kompenzuje tepelnú rozťažnosť katalyzátora.

Benzínové motory

Na zníženie škodlivých emisií pomocou katalyzátora musí vstrekovací systém presne odmerať množstvo vstrekovaného paliva potrebného na spaľovanie. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektronický senzor, ktorý meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a zobrazuje ho ako kolísanie napätia. Informácie z kyslíkového senzora sa prenášajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Výsledná hodnota umožňuje upraviť zloženie zmesi vzduch-benzín. Na jednej strane je to potrebné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane, pretože k optimálnemu dohoreniu paliva v katalyzátore dochádza len v tomto prípade, ak výfukové plyny obsahujú dostatočné množstvo paliva.



Publikácia pretlačená z tohto zdroja www.MercedesMan.ru

Aby palivo spaľovaním v katalyzátore spaľovalo, je potrebné mať teplotu 300 - 800°C. To si vyžaduje vyšší obsah paliva v zmesi ako pri čistom spaľovaní.

Katalytické konvertory použité v benzínových motorov sú takzvané tri-funkcia zariadenia. V regulovaný proces premeny, oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC) sú oxidované, rovnako ako koncentrácia oxidov dusíka (NOx) sa znížila.

Bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo poškodeniu katalyzátora

Aby nedošlo k poškodeniu kyslíkového senzora a katalyzátora, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:

• Uistite sa, že používate iba bezolovnatý benzín.
• Štartovanie teplého benzínového motora tlačením alebo ťahaním je povolené iba na jeden pokus a na vzdialenosť nie viac ako 50 m. Na tento účel je lepšie použiť štartovací kábel. Nespálené palivo pri zapálení môže spôsobiť prehriatie katalyzátora a jeho zničenie.

Poznámka. Štartovanie áut s AT je z technických príčin nemožné.

• Ak máte problémy so štartovaním motora, nezapínajte štartér príliš dlho. V tomto prípade sa vykonáva konštantné vstrekovanie paliva. Je potrebné identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
• Ak dôjde k poruchám v systéme zapaľovania, pri určovaní ich povahy je potrebné vylúčiť vstrekovanie paliva pri zapnutí štartéra. Za týmto účelom odpojte relé palivového čerpadla.
• Nikdy nespotrebujte všetko palivo v plynovej nádrži.
• Ak dôjde k vynechaniu zapaľovania, nezvyšujte otáčky motora a problém ihneď opravte.
• Používajte iba odporúčané zapaľovacie sviečky.
• Nevykonávajte iskrové testy s odpojeným konektorom zapaľovacej sviečky.
• Nie je dovolené vykonávať test výkonu valca odpojením zapaľovacieho kábla od zapaľovacej sviečky. V tomto prípade nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
• Nezastavujte vozidlo nad suchým lístím alebo trávou. Výfukový systém v oblasti katalyzátora je veľmi horúci a vyžaruje teplo aj po zastavení motora.
• Na komponenty výfukového systému neaplikujte prostriedky na ochranu spodku vozidla.
• Nie je dovolené meniť dizajn tepelných štítov.
• Pri plnení oleja do motora venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby ste nikdy neprekročili hladinu vyznačenú na indikátore ako Max. Prebytočný olej v dôsledku nedokonalého spaľovania sa dostane do katalyzátora a môže poškodiť jeho zliatinový kovový povlak alebo úplne zničiť katalyzátor.