Каталітычны пераўтваральнік (Mercedes-Benz S-Class W220)

Каталітычны пераўтваральнік мае цэнтральную керамічную частку сотавай канструкцыі "3", пакрытую пластом носьбіта. На пласце носьбіта знаходзяцца солі высакародных металаў, якія дзейнічаюць як пераўтваральнікі. Каталітычны пераўтваральнік фіксуецца ў корпусе "1" пасродкам ізаляцыйнага апорнага пласта "2", кампенсавальнага адначасова цеплавыя пашырэнні каталітычнага пераўтваральніка.

Бензінавыя рухавікі

Каб скараціць з дапамогай каталітычнага пераўтваральніка шкодныя выкіды, сістэмы ўпырску павінна сапраўды дазаваць колькасць упырскванага паліва, неабходнага для згарання. Датчык кіслароду знаходзіцца ў прыёмнай трубе перад каталітычным пераўтваральнікам і абмываецца струменем якія адпрацавалі газаў. Датчык кіслароду ўяўляе сабой электронны датчык, які вымярае ўтрыманне кіслароду ў выпускных газах і які прадстаўляе яго выглядзе ваганняў напругі. Інфармацыя ад датчыка кіслароду перадаецца блоку кіравання сістэмы ўпырску. Атрыманае значэнне дазваляе рэгуляваць склад паветрана-бензінавай сумесі. З аднаго боку гэта неабходна, бо ўвесь час змяняюцца ўмовы эксплуатацыі (халасты ход, поўны газ), з іншага боку, бо аптымальнае дапальванне паліва ў каталізатары адбываецца толькі ў гэтым выпадку, калі ў выпускных газах утрымоўваецца дастатковая колькасць паліва.



Каб у каталізатары адбывалася дапальванне паліва, неабходна мець тэмпературу 300 - 800°C. Для гэтага неабходна большае ўтрыманне паліва ў сумесі, чым для чыстага гарэння.

Ужывальныя каталітычныя пераўтваральнікі бензінавых рухавікоў уяўляюць сабою так званыя трехфункциональные прылады. У рэгуляваным працэсе пераўтварэння ажыццяўляецца акісленне вокісу вугляроду (СА) і вуглевадароду (НС), а таксама скарачэнне канцэнтрацыі аксідаў азоту (NOx).

Меры бяспекі для выключэння пашкоджанняў каталітычнага пераўтваральніка

Для выключэння пашкоджанняў датчыка кіслароду і каталітычнага пераўтваральніка неабходна выконваць наступныя патрабаванні:

• Абавязкова ўжывайце толькі неэтыляваны бензін.
• Запуск прагрэтага бензінавага рухавіка штурханнем або буксіроўкай дазваляецца праводзіць толькі ў адной спробе і на адлегласці не больш за 50 м. Лепш для гэтай мэты ўжываць стартавы кабель. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа прывесці да перагрэву каталітычнага пераўтваральніка і яго разбурэнню.

Заўвага. Запуск аўтамабіляў з АТ па тэхнічных прычынах немагчымы.

• Пры цяжкасці з запускам рухавіка не варта занадта доўга ўключаць стартар. Пры гэтым вырабляецца сталае ўпырск паліва. Неабходна выявіць і ўхіліць чыннік няспраўнасці.
• Калі ўзнікаюць няспраўнасці з сістэмай запальвання, пры вызначэнні іх характару неабходна выключыць упырск паліва пры ўключэнні стартара. Для гэтага адключыце рэле паліўнай помпы.
• Ніколі не расходвайце паліва ў бензабаку цалкам.
• Пры ўзнікненні перабояў у запальванні не падвышайце лік абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліце няспраўнасць.
• Ужывайце толькі рэкамендаваныя свечкі запальвання.
• Не праводзіце праверкі іскры з адлучаным штэкерным злучэннем свечкі запальвання.
• Не дапушчаецца правядзенне тэста працы цыліндру шляхам адключэння провада запальвання ад яго свечкі. Пры гэтым незгарэлае паліва трапляе ў каталітычны пераўтваральнік.
• Не спыняйце аўтамабіль над сухой лістотай ці травой. Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў у раёне каталітычнага пераўтваральніка вельмі гарачая і выпраменьвае цеплыню нават пасля прыпынку рухавіка.
• Не наносіце на элементы сістэмы выпуску сродкі для абароны дна аўтамабіля.
• Не дапушчаецца змяняць канструкцыю цеплаахоўных экранаў.
• Пры запаўненні рухавіка алеем асабліва зважайце на тое, каб ні ў якім разе не перавысіць узровень, пазначаны на паказальніку як Max. Лішак алею з прычыны няпоўнага згарання паступае ў каталітычны пераўтваральнік і можа пашкодзіць яго пакрыццё з легіраванага металу або цалкам разбурыць каталітычны пераўтваральнік.