katalizator
Plinovi na ulazu u katalizator i proizvodi na izlazu
Katalizator ima središnji keramički dio saćaste strukture -3- presvučen nosećim slojem. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu -1- pomoću izolacijskog potpornog sloja -2-, koji istovremeno kompenzira toplinsko širenje katalizatora.
Lijeva predkatalitička lambda sonda
Desna predkatalitička lambda sonda
Lijevi stup katalitičke lambda sonde
Desna postkatalitička lambda sonda
Benzinski motori
Kako bi se smanjile štetne emisije s katalizatorom, sustavi ubrizgavanja moraju točno dozirati količinu ubrizganog goriva potrebnu za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi prije katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prikazuje ga kao fluktuaciju napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i benzina. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju, ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi došlo do naknadnog izgaranja goriva u katalizatoru, potrebna je temperatura od 300 - 800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizatori koji se koriste u benzinskim motorima su takozvani trofunkcijski uređaji. U reguliranom procesu pretvorbe ugljikov monoksid se oksidira (TAKO) i ugljikovodika (NS), kao i smanjenje koncentracije dušikovih oksida (NOx).
Sigurnosne mjere za izbjegavanje oštećenja katalizatora
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
- Obavezno koristite samo bezolovni benzin.
- Pokretanje toplog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, ako se zapali, može pregrijati katalizator i uništiti ga.
Bilješka. Pokretanje vozila s AT nije moguće iz tehničkih razloga.
- Ako je teško pokrenuti motor, nemojte predugo paliti starter. U tom slučaju se vrši kontinuirano ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara.
- Ako se pojave kvarovi u sustavu paljenja, pri određivanju njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, isključite relej pumpe za gorivo.
- Nikada nemojte ostati bez goriva u spremniku goriva.
- Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah popravite problem.
- Koristite samo preporučene svjećice.
- Ne provodite testove iskrenja s odvojenim konektorom svjećice.
- Nije dopušteno ispitivati rad cilindra odvajanjem žice za paljenje od njegove svjećice. U tom slučaju neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
- Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Ispušni sustav oko katalizatora je vrlo vruć i zrači toplinu čak i nakon što se motor zaustavi.
- Nemojte nanositi nikakvu zaštitu za podvozje na komponente ispušnog sustava.
- Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova.
- Prilikom punjenja motora uljem, obratite posebnu pozornost da ne prijeđete razinu naznačenu na mjeraču kao Max. Višak ulja od nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.