Sadržaj: Benzinski modeli ↡ Diesel modeli ↡
Elementi sustava za smanjenje toksičnosti
1 - Svjetlo upozorenja "Provjerite motor"; 2 - Dijagnostički konektor; 3 - Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika
Dijagram polaganja vakuumskih vodova. V6 i V8 motori (112, 113)
1 - Ventil za pražnjenje spremnika; 2 - Uređaj za uključivanje dijafragme usisnog razvodnika; 3 - Aktivator prigušnog ventila; 4 - Rezonantni ventil usisne grane; 5 - Zaporni ventil za miješanje zraka u ispuh s ugrađenim regulacijskim ventilom; 6 - Ventil povrata ispušnih plinova (EGR); 7 - EGR vakuum transmiter; 8 - Ostalim potrošačima vakuuma; 9 - Kontrolni ventil vakuuma; 10 - Električna vakuumska pumpa; 11 - Senzor tlaka; 12 - Preklopni ventil zračne pumpe
Položaj elemenata sustava za smanjenje toksičnosti
1 - Desna predkatalitička lambda sonda 1; 2 - Desna postkatalitička lambda sonda 2; 3 - Senzor tlaka u spremniku goriva; 4 - Ventil za pražnjenje spremnika; 5 - Adsorber za sustav povrata para goriva; 6 - Lijeva predkatalitička lambda sonda 1; 7 - Lijeva postkatalitička lambda sonda 2
Funkcionalni dijagram sustava za povrat para goriva
55 - Filtar goriva; 55/2 - Regulator pritiska goriva 5,0 atm.; 55/3 - Regulator pritiska goriva 5,3 atm.; 55/3a - Prigušivač; 55/4 - Komora za prskanje; 71 - Ventil; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventil za ventilaciju; 77 - Adsorber ugljika; 77/1 - Vod za tlak/vakum; 95 - Pumpa za miješanje; B4/7 - Senzor tlaka goriva; M3 - Pumpa za gorivo; M3/1 - Pumpa ugrađena u spremnik goriva; N3/10 - Elektronička upravljačka jedinica za fazno ubrizgavanje goriva (ME-SFI); Y58/1 - Kontrolni ventil za pražnjenje spremnika; a - Cijev za gorivo; b - Linija za pročišćavanje; c - Električno ožičenje
Električna pumpa za sustav miješanja ispušnog zraka
Ispušni klapni ventil (ispod dna)
Preklopni ventil pumpe za miješanje ispušnog zraka (prednji dio motora)
Kontrolni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika (lijevi stražnji dio prostora motora)
Vakuumski odašiljač ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (stražnji motor)
Benzinski modeli
Sustavi napajanja svih benzinskih modela moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para iz spremnika goriva u atmosferu. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći).
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav ugrađen je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, koji uključuje upravljačka jedinica preko posebnog releja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor šalje signale s niskim naponom. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je referentna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora. Jedan je prije, a drugi iza pretvarača. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav emisije isparavanjem
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, a ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok filtar ne počne pročišćavati na signal iz upravljačke jedinice. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil za pročišćavanje (Y58/1) u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom i zatim sagorijevaju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (pri povećanoj brzini praznog hoda smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Kontrolni ventil u liniji za pročišćavanje sprječava porast tlaka u adsorberu. Čišćenje adsorbera uključuje se u sljedećim slučajevima:
- temperatura rashladnog sredstva je veća od 70°C;
- motor radi dulje od 2 minute;
- ne pri vožnji obalom;
- lambda sonda nije aktivna.
Snagu puhanja regulira upravljačka jedinica. Količina nadopunjavanja adsorbera određena je različitim vremenima prebacivanja kada se ventil stalno otvara i zatvara. Promjene brzine radilice tijekom čišćenja sprječavaju se kontrolom brzine u praznom hodu.
Kada je poklopac spremnika goriva otvoren, odzračni ventil se ne otvara, što uzrokuje brže zatvaranje izlaza i sprječava ulazak goriva u kanister.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plina, na automobilu je instalirano nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje curenje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice
[Izvorni članak nalazi se na portalu: MercedesMan.ru]
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći). Svi dizel modeli imaju ugrađen ventil za ventilaciju. Nalazi se na poklopcu glave cilindra i kontrolira protok plinova iz kućišta radilice.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, na svim dizelskim modelima u ispušni sustav ugrađen je katalizator. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, CO i drugih štetnih nečistoća sadržanih u ispušnim plinovima.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi dizelski modeli imaju i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav omogućuje smanjenje količine NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.