Prvky systémov znižovania toxicity
1 - Výstražná kontrolka "Skontrolujte motor"; 2 - Diagnostický konektor; 3 - Preplachovací ventil uhlíkového adsorbéra
Schéma kladenia vákuových vedení. Motory V6 a V8 (112, 113)
1 - Preplachovací ventil nádoby; 2 - Zariadenie na prepínanie membrány sacieho potrubia; 3 - Ovládač škrtiacej klapky; 4 - Rezonančný ventil sacieho potrubia; 5 - Uzatvárací ventil pre primiešavanie vzduchu do výfuku so zabudovaným regulačným ventilom; 6 - Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR); 7 - Vákuový vysielač EGR; 8 - Pre ostatných vákuových spotrebičov; 9 - Vákuový regulačný ventil; 10 - Elektrická vákuová pumpa; 11 - Snímač tlaku; 12 - Prepínací ventil vzduchového čerpadla
Umiestnenie prvkov systémov znižovania toxicity
1 - Pravá predkatalytická lambda sonda 1; 2 - Pravá postkatalytická lambda sonda 2; 3 - Snímač tlaku v palivovej nádrži; 4 - Preplachovací ventil nádoby; 5 - Adsorbér pre systém rekuperácie palivových pár; 6 - Ľavá predkatalytická lambda sonda 1; 7 - Ľavá postkatalytická lambda sonda 2
Funkčná schéma systému rekuperácie palivových pár
55 - Palivový filter; 55/2 - Regulátor tlaku paliva 5,0 atm.; 55/3 - Regulátor tlaku paliva 5,3 atm.; 55/3a - Tlmič; 55/4 - Striekacia komora; 71 - Ventil; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlíka; 77/1 - Tlakové/vákuové vedenie; 95 - Čerpadlo na zmes; B4/7 - Snímač tlaku paliva; M3 - Palivové čerpadlo; M3/1 - Čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; N3/10 - Elektronická riadiaca jednotka pre fázované vstrekovanie paliva (ME-SFI); Y58/1 - Riadiaci ventil preplachovania nádoby; a - Palivové vedenie; b - Čistiace vedenie; c - Elektrické vedenie
Elektrické čerpadlo pre systém miešania odpadového vzduchu
Výfukový klapkový ventil (pod dnom)
Prepínací ventil čerpadla na miešanie odpadového vzduchu (predná časť motora)
Riadiaci ventil čistenia adsorbéra uhlíka (ľavá zadná časť motorového priestoru)
Vákuový vysielač ventilu recirkulácie výfukových plynov (zadný motor)
Benzínové modely
Systémy napájania všetkých benzínových modelov musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku pár z palivovej nádrže do atmosféry. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Zníženie toxicity výfukových plynov
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je vo výfukovom systéme zabudovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka upravuje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
Lambda sonda má zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač vysiela signály s nízkym napätím. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie pri optimálnom zložení horľavej zmesi (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je referenčným bodom pre riadiacu jednotku pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače. Jeden je pred a druhý za konvertorom. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania emisií
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom a pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary vznikajúce v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým sa filter nezačne čistiť na signál z riadiacej jednotky. Potom začnú výpary paliva prúdiť cez prevzdušňovací ventil (Y58/1) do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne horia bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (pri zvýšených voľnobežných otáčkach je zmes príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Riadiaci ventil v preplachovacom potrubí zabraňuje hromadeniu tlaku v adsorbéri. Preplachovanie adsorbéra sa zapne v nasledujúcich prípadoch:
- teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 70°C;
- motor beží dlhšie ako 2 minúty;
- nie pri dobehu;
- lambda sonda nie je aktívna.
Sila fúkania je regulovaná riadiacou jednotkou. Množstvo doplňovania adsorbéra je určené rôznymi spínacími časmi, keď sa ventil neustále otvára a zatvára. Zmeny otáčok kľukového hriadeľa počas vyplachovania sú zamedzené reguláciou otáčok voľnobehu.
Keď je uzáver palivovej nádrže otvorený, odvzdušňovací ventil sa neotvorí, čo spôsobí rýchlejšie zatvorenie výpustu a zabráni vniknutiu paliva do kanistra.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje úniky plynov do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely majú nainštalovaný ventilačný ventil. Nachádza sa na kryte hlavy valcov a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry je vo výfukovom systéme všetkých dieselových modelov zabudovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, CO a iných škodlivých nečistôt obsiahnutých vo výfukových plynoch.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém umožňuje znížiť množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.