Садржај: Бензински модели ↡ Дизел модели ↡
Елементи система за смањење токсичности
1 - Лампица упозорења "Провери мотор"; 2 - Дијагностички конектор; 3 - Вентил за прочишћавање адсорбера угљеника
Шема полагања вакумских водова. Мотори V6 и V8 (112, 113)
1 - Вентил за чишћење канистера; 2 - Уређај за пребацивање дијафрагме усисног разводника; 3 - Погон пригушног вентила; 4 - Резонантни вентил усисног разводника; 5 - Запорни вентил за мешање ваздуха у издувни гас са уграђеним контролним вентилом; 6 - Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR); 7 - Систем вакуумског предајника EGR; 8 - Другим потрошачима вакуума; 9 - Вакуумски контролни вентил; 10 - Електрична вакуум пумпа; 11 - Сензор притиска; 12 - Преклопни вентил ваздушне пумпе
Локација елемената система за смањење токсичности
1 - Десна предкаталитичка ламбда сонда 1; 2 - Десна посткаталитичка ламбда сонда 2; 3 - Сензор притиска у резервоару за гориво; 4 - Вентил за чишћење канистера; 5 - Адсорбер за систем рекуперације паре горива; 6 - Лева предкаталитичка ламбда сонда 1; 7 - Лева посткаталитичка ламбда сонда 2
Функционални дијаграм система за рекуперацију паре горива
55 - Филтер горива; 55/2 - Регулатор притиска горива 5,0 атм.; 55/3 - Регулатор притиска горива 5,3 атм.; 55/3a - Дампер; 55/4 - Комора за прскање; 71 - Вентил; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Угљен адсорбер; 77/1 - Линија притиска/вакума; 95 - Пумпа за мешање; B4/7 - Сензор притиска горива; M3 - Пумпа за гориво; M3/1 - Пумпа уграђена у резервоар за гориво; N3/10 - Електронска контролна јединица за фазно убризгавање горива (ME-SFI); Y58/1 - Контролни вентил за чишћење канистера; а - Цијев за гориво; б - Линија за чишћење; ц - Електрично ожичење
Електрична пумпа за систем мешања издувног ваздуха
Преклопни вентил издувних гасова (испод дна)
Преклопни вентил пумпе за мешање издувног ваздуха (предњи део мотора)
Контролни вентил за прочишћавање карбонског канистера (леви задњи део моторног простора)
Вакуумски предајник вентила за рециркулацију издувних гасова (позади мотора)
Бензински модели
Системи напајања свих бензинских модела морају користити само безоловни бензин. Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Систем за рекуперацију паре горива спречава испуштање паре из резервоара горива у атмосферу. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Систем вентилације картера
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).
Смањење токсичности издувних гасова
(Чланак је позајмљен са веб-сајта: mercedesman.ru)
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, трофункционални катализатор је уграђен у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
Ламбда сонда има уграђен грејни елемент, који се преко посебног релеја укључује контролном јединицом. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша пребогата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор шаље сигнале са ниским напоном. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). При оптималној концентрацији кисеоника у издувним гасовима долази до скока напона на сензору. Овај скок је референтна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора. Један је пре, а други после претварача. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Систем рециркулације издувних гасова
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем емисије испаравања
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, а испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се стварају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се чува док филтер не почне да се чисти на сигнал контролне јединице. Тада пара горива почиње да тече кроз вентил за одзрачивање (Y58/1) у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у конвертор (при високим обртајима у празном ходу смеша је пребогата). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Контролни вентил у линији за прочишћавање спречава повећање притиска у адсорберу. Прочишћавање адсорбера се укључује у следећим случајевима:
- температура расхладне течности је већа од 70° Ц;
- мотор ради дуже од 2 минута;
- не при пловидби;
- ламбда сонда није активна.
Снагу дувања регулише контролна јединица. Количина допуњавања адсорбера је одређена различитим временима укључивања када се вентил стално отвара и затвара. Промене у броју обртаја радилице током чишћења се спречавају контролом брзине у празном ходу.
Када је поклопац резервоара за гориво отворен, вентил за одзрачивање се не отвара, што доводи до бржег затварања излаза и спречавања да гориво уђе у канистер.
Дизел модели
Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гаса, неколико додатних система је инсталирано на аутомобилу. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи). Сви дизел модели имају уграђен вентил за вентилацију. Налази се на поклопцу главе цилиндра и контролише проток гасова из картера.
Каталитички конвертор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, катализатор је уграђен у издувни систем на свим дизел моделима. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, ЦО и других штетних нечистоћа садржаних у издувним гасовима.
Систем рециркулације издувних гасова
Сви дизел модели такође имају систем за рециркулацију издувних гасова. Овај систем вам омогућава да смањите број NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.