Каталитички конвертор (Mercedes-Benz S-Class W220)

Катализатор има централни керамички део саћасте структуре "3", прекривен слојем медија. На носећем слоју налазе се соли племенитих метала, које делују као претварачи. Катализатор је фиксиран у кућишту "1" помоћу изолационог носећег слоја "2", који истовремено компензује топлотну експанзију каталитичког конвертора.

Бензински мотори

Да би се смањиле штетне емисије уз помоћ катализатора, систем убризгавања мора прецизно да одмери количину убризганог горива која је потребна за сагоревање. Сензор кисеоника се налази у издувној цеви испред катализатора и пере се протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је електронски сензор који мери садржај кисеоника у издувним гасовима и представља га као флуктуације напона. Информације са сензора кисеоника се преносе на контролну јединицу система за убризгавање. Добијена вредност вам омогућава да прилагодите састав мешавине ваздуха и бензина. С једне стране, то је неопходно, пошто се радни услови стално мењају (празан ход, пун гас), са друге стране, пошто се оптимално накнадно сагоревање горива у катализатору дешава само у том случају ако издувни гасови садрже довољну количину гориво.



Да би гориво сагоревало накнадно сагоревање у катализатору, потребно је да има температуру од 300 - 800°C. Ово захтева већи садржај горива у смеши него за чисто сагоревање.

Катализатори који се користе у бензинским моторима су такозвани уређаји са три функције. Контролисани процес конверзије оксидише угљен моноксид (ЦО) и угљоводонике (ХЦ), као и смањује концентрацију азотних оксида (NOx).

Мере предострожности за избегавање оштећења катализатора

Да бисте избегли оштећење сензора кисеоника и катализатора, морају се испунити следећи захтеви:

• Обавезно користите само безоловни бензин.
• Покретање топлог бензинског мотора гурањем или вучом дозвољено је само у једном покушају и на удаљености не већој од 50 м. За ову сврху је боље користити стартни кабл. Несагорело гориво, када се запали, може довести до прегревања катализатора и његовог уништења.

Напомена. Покретање аутомобила са АТ је немогуће из техничких разлога.

• Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте палити стартер предуго. У овом случају се врши константно убризгавање горива. Неопходно је идентификовати и елиминисати узрок квара.
• Ако дође до кварова са системом паљења, приликом утврђивања њихове природе, потребно је искључити убризгавање горива када је стартер укључен. Да бисте то урадили, искључите релеј пумпе за гориво.
• Никада немојте потрошити сво гориво у резервоару за гас.
• Ако дође до престанка паљења, немојте повећавати брзину мотора и одмах поправите проблем.
• Користите само препоручене свећице.
• Не вршите тестове варница са одспојеним конектором свећице.
• Није дозвољено вршити испитивање перформанси цилиндра одвајањем жице за паљење са свећице. У овом случају, неизгорело гориво улази у катализатор.
• Не заустављајте возило преко сувог лишћа или траве. Издувни систем у области катализатора је веома врућ и зрачи топлоту чак и након што је мотор угашен.
• Не наносити производе за заштиту доњег дела каросерије на компоненте издувног система.
• Није дозвољено мењати дизајн топлотних штитова.
• Када пуните мотор уљем, обратите посебну пажњу да никада не прекорачите ниво назначен на индикатору као Max. Вишак уља услед непотпуног сагоревања улази у катализатор и може оштетити његову превлаку од легуре метала или потпуно уништити катализатор.