Каталитичен конвертор (Mercedes-Benz S-Class W220)

Катализаторът има централна керамична част от структура от пчелна пита "3", покрита със слой среда. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които действат като конвертори. Катализаторът е фиксиран в корпуса "1" посредством изолационен поддържащ слой "2", който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.

Бензинови двигатели

За да се намалят вредните емисии с помощта на каталитичен преобразувател, системата за впръскване трябва прецизно да измерва количеството впръскано гориво, необходимо за изгаряне. Кислородният сензор се намира в изпускателната тръба пред катализатора и се измива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електронен сензор, който измерва съдържанието на кислород в отработените газове и го представя като колебания на напрежението. Информацията от сензора за кислород се предава към блока за управление на системата за впръскване. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа въздух-бензин. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълна газ), от друга страна, тъй като оптимално допълнително изгаряне на горивото в катализатора се получава само в този случай, ако отработените газове съдържат достатъчно количество гориво.



За да може горивото да изгори доизгаряне в катализатора, е необходимо да има температура от 300 - 800°C. Това изисква по-високо съдържание на гориво в сместа, отколкото за чисто изгаряне.

Катализаторите, използвани в бензиновите двигатели, са така наречените трифункционални устройства. Процесът на контролирано преобразуване окислява въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (HC) и намалява концентрацията на азотни оксиди (NOx).

Предпазни мерки за избягване на повреда на каталитичния конвертор

За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

• Уверете се, че използвате само безоловен бензин.
• Стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 m. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да доведе до прегряване на катализатора и да го унищожи.

Забележка. Стартирането на автомобили с AT е невъзможно по технически причини.

Информация, копирана от уебсайта www.mercedesman.ru

• Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не включвайте стартера твърде дълго. В този случай се извършва постоянно впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността.
• Ако възникнат неизправности в системата за запалване, когато се определя тяхното естество, е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа.
• Никога не изразходвайте цялото гориво в резервоара си.
• Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема.
• Използвайте само препоръчани свещи.
• Не извършвайте искрови тестове с изключен конектор на запалителната свещ.
• Не е позволено да се извършва тест за работа на цилиндъра чрез изключване на запалителния проводник от неговата запалителна свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.
• Не спирайте автомобила върху сухи листа или трева. Изпускателната система в областта на катализатора е много гореща и излъчва топлина дори след спиране на двигателя.
• Не нанасяйте продукти за защита на дъното на компонентите на изпускателната система.
• Не се допуска промяна на конструкцията на топлинните щитове.
• Когато пълните двигателя с масло, обърнете специално внимание никога да не превишавате нивото, посочено на индикатора като Max. Излишното масло поради непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.