каталитичен конвертор
Газове на входа на катализатора и продукти на изхода му
Катализаторът има централна керамична част от структура от пчелна пита -3-, покрита с носещ слой. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които действат като конвертори. Катализаторът е фиксиран в корпуса -1- посредством изолационен поддържащ слой -2-, който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.
Лява предкаталитична ламбда сонда
Дясна предкаталитична ламбда сонда
Лява стойка каталитична ламбда сонда
Дясна следкаталитична ламбда сонда
Бензинови двигатели
За да се намалят вредните емисии с каталитичен конвертор, инжекционните системи трябва точно да дозират количеството впръскано гориво, необходимо за изгаряне. Кислородният сензор се намира в изпускателната тръба преди катализатора и се измива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електронен сензор, който измерва съдържанието на кислород в отработените газове и го представя като колебание на напрежението. Информацията от сензора за кислород се предава към блока за управление на системата за впръскване. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа въздух-бензин. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълна газ), от друга страна, тъй като оптимално допълнително изгаряне на горивото в катализатора се случва само в този случай, ако отработените газове съдържат достатъчно количество гориво.
За да се получи допълнително изгаряне на горивото в катализатора, е необходимо да има температура от 300 - 800°C. Това изисква по-високо съдържание на гориво в сместа, отколкото за чисто изгаряне.
Катализаторите, използвани в бензиновите двигатели, са така наречените трифункционални устройства. В регулиран процес на преобразуване въглеродният окис се окислява (ТАКА) и въглеводород (НС), както и намаляване на концентрацията на азотни оксиди (NOx).
Предпазни мерки за избягване на повреда на каталитичния конвертор
За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
- Уверете се, че използвате само безоловен бензин.
- Стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 м. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, ако бъде запалено, може да доведе до прегряване на катализатора и да го унищожи.
Забележка. Стартирането на автомобили с AT не е възможно по технически причини.
- Ако стартирането на двигателя е трудно, не включвайте стартера твърде дълго. В този случай се извършва непрекъснато впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността.
- Ако възникнат неизправности в системата за запалване, когато се определя тяхното естество, е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа.
- Никога не изчерпвайте горивото в резервоара за газ.
- Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема.
- Използвайте само препоръчани свещи.
- Не извършвайте искрови тестове с изключен конектор на запалителната свещ.
- Не е разрешено да се тества работата на цилиндъра чрез изключване на запалителния проводник от неговата запалителна свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.
- Не паркирайте автомобила си върху сухи листа или трева. Изпускателната система около каталитичния преобразувател е много гореща и излъчва топлина дори след като двигателят е спрял.
- Не поставяйте никакъв протектор за дъното на компонентите на изпускателната система.
- Не се допуска промяна на конструкцията на топлинните щитове.
- Когато пълните двигателя с масло, обърнете специално внимание да не надвишите нивото, посочено на манометъра като Max. Излишното масло от непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.