 |
 |
Катализаторът има централна керамична част от структура от пчелна пита "3", покрита със слой среда. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които действат като конвертори. Катализаторът е фиксиран в корпуса "1" посредством изолационен поддържащ слой "2", който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.
Бензинови двигатели
За да се намалят вредните емисии с помощта на каталитичния преобразувател, системата за впръскване трябва прецизно да измерва количеството впръскано гориво, необходимо за изгаряне. Кислородният сензор се намира в изпускателната тръба пред катализатора и се измива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електронен сензор, който измерва съдържанието на кислород в отработените газове и го представя като колебания на напрежението. Информацията от сензора за кислород се предава към блока за управление на системата за впръскване. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа въздух-бензин. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълна газ), от друга страна, тъй като оптимално изгаряне на горивото в катализатора се случва само в този случай, ако отработените газове съдържат достатъчно количество гориво.
(Материал, взет от уеб ресурс MercedesMAN)
За да може горивото да изгори доизгаряне в катализатора, е необходимо да има температура от 300-800°C. Това изисква по-високо съдържание на гориво в сместа, отколкото за чисто изгаряне.
Катализаторът на бензиновия двигател е така нареченото трифункционално устройство. Процесът на контролирано преобразуване окислява въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (HC) и намалява концентрацията на азотни оксиди (NOx).
Предпазни мерки за избягване на повреда на каталитичния конвертор
За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
Бензинови двигатели
Уверете се, че използвате само безоловен бензин.
Стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 m. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да доведе до прегряване на катализатора и да го унищожи.
Забележка. Стартирането на превозни средства с AT теглене не е възможно.
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не включвайте стартера твърде дълго. В този случай се извършва постоянно впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността.
Ако възникнат неизправности в системата за запалване, когато се определя тяхното естество, е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа.
Никога не изразходвайте цялото гориво в резервоара си.
Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема.
Използвайте само препоръчани свещи.
Не извършвайте искрови тестове с изключен конектор на запалителната свещ.
Не е позволено да се извършва тест за работа на цилиндъра чрез изключване на запалителния проводник от неговата запалителна свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.
Бензинови и дизелови двигатели
Не спирайте автомобила върху сухи листа или трева. Изпускателната система в областта на катализатора е много гореща и излъчва топлина дори след спиране на двигателя.
Не нанасяйте продукти за защита на дъното на компонентите на изпускателната система.
Не се допуска промяна на конструкцията на топлинните щитове.
Когато пълните двигателя с масло, обърнете специално внимание никога да не превишавате нивото, посочено на манометъра като Max. Излишното масло поради непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.