 |
 |
Convertorul catalitic are o parte centrală ceramică a unei structuri de tip fagure "3", acoperită cu un strat de mediu. Pe stratul purtător există săruri de metale nobile, care acționează ca convertoare. Convertorul catalitic este fixat în carcasa "1" prin intermediul unui strat suport izolator "2", care compensează simultan dilatarea termică a convertorului catalitic.
Motoare pe benzină
Pentru a reduce emisiile nocive folosind convertizorul catalitic, sistemul de injecție trebuie să măsoare cu precizie cantitatea de combustibil injectată necesară pentru ardere. Senzorul de oxigen este amplasat în conducta de evacuare în fața convertorului catalitic și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electronic care măsoară conținutul de oxigen al gazelor de eșapament și îl reprezintă ca fluctuații de tensiune. Informațiile de la senzorul de oxigen sunt transmise unității de control a sistemului de injecție. Valoarea rezultată vă permite să ajustați compoziția amestecului aer-benzină. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, deoarece arderea optimă a combustibilului în convertizorul catalitic are loc numai în acest caz dacă gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil.
Pentru ca combustibilul să ardă după ardere în convertizorul catalitic, este necesar să existe o temperatură de 300-800°C. Acest lucru necesită un conținut de combustibil mai mare în amestec decât pentru arderea curată.
Convertorul catalitic al unui motor pe benzină este un așa-numit dispozitiv cu trei funcții. Procesul de conversie controlată oxidează monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC) și reduce concentrația de oxizi de azot (NOx).
Măsuri de siguranță pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Motoare pe benzină
Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
Pornirea unui motor pe benzină cald prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea convertorului catalitic și distrugerea acestuia.
Nota. Pornirea vehiculelor cu remorcare AT nu este posibilă.
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu porniți demarorul prea mult timp. În acest caz, se efectuează injecția constantă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
Dacă apar defecțiuni la sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, deconectați releul pompei de combustibil.
Nu folosiți niciodată tot combustibilul din rezervorul de benzină.
Dacă apare o rată de aprindere, nu măriți turația motorului și reparați imediat problema.
Folosiți numai bujii recomandate.
Nu efectuați teste de scânteie cu conectorul bujiei deconectat.
Nu este permisă efectuarea unui test de performanță a cilindrului prin deconectarea firului de aprindere de la bujie. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
Motoare pe benzină și diesel
Nu opriți vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după oprirea motorului.
Citiți mai multe pe site www.mercedesman.ru
Nu aplicați produse de protecție sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
Nu este permisă schimbarea designului scuturilor termice.
Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită să nu depășiți niciodată nivelul indicat pe manometru ca Max. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.