 |
 |
Katalizator ima središnji keramički dio saćaste strukture "3", prekriven slojem medija. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala, koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu "1" pomoću izolacijskog potpornog sloja "2", koji istovremeno kompenzira toplinsko širenje katalizatora.
Benzinski motori
Kako bi se smanjile štetne emisije pomoću katalizatora, sustav ubrizgavanja mora precizno mjeriti količinu ubrizganog goriva potrebnog za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi ispred katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i predstavlja ga kao fluktuacije napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i benzina. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi gorivo moglo naknadno sagorijevati u katalizatoru, potrebna je temperatura od 300-800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizator benzinskog motora je takozvani tronamjenski uređaj. Kontrolirani proces pretvorbe oksidira ugljikov monoksid (CO) i ugljikovodike (HC) te smanjuje koncentraciju dušikovih oksida (NOx).
Sigurnosne mjere za izbjegavanje oštećenja katalizatora
Da biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
Benzinski motori
Obavezno koristite samo bezolovni benzin.
Pokretanje toplog benzinskog motora guranjem ili vučom dopušteno je samo u jednom pokušaju i na udaljenosti ne većoj od 50 m. U tu svrhu bolje je koristiti sajlu za pokretanje. Neizgorjelo gorivo, kada se zapali, može uzrokovati pregrijavanje katalizatora i njegovo uništenje.
Bilješka. Pokretanje vozila s AT vučom nije moguće.
Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne palite starter predugo. U tom slučaju se vrši stalno ubrizgavanje goriva. Potrebno je identificirati i ukloniti uzrok kvara.
Ako se pojave kvarovi u sustavu paljenja, pri određivanju njihove prirode potrebno je isključiti ubrizgavanje goriva kada je starter uključen. Da biste to učinili, odspojite relej pumpe za gorivo.
Nikada nemojte potrošiti svo gorivo u svom spremniku.
Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu motora i odmah popravite problem.
Koristite samo preporučene svjećice.
Ne provodite testove iskrenja s odvojenim konektorom svjećice.
Nije dopušteno izvoditi ispitivanje performansi cilindra odvajanjem žice za paljenje od njegove svjećice. U tom slučaju neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
Benzinski i dizel motori
Nemojte zaustavljati vozilo preko suhog lišća ili trave. Ispušni sustav u području katalizatora je vrlo vruć i zrači toplinu čak i nakon što je motor zaustavljen.
Nemojte nanositi proizvode za zaštitu podvozja na komponente ispušnog sustava.
Nije dopušteno mijenjati dizajn toplinskih štitova.
Prilikom punjenja motora uljem, obratite posebnu pozornost da nikada ne prekoračite razinu naznačenu na mjeraču kao Max. Višak ulja zbog nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti njegovu prevlaku od legure metala ili potpuno uništiti katalizator.