Crtež. 5.55. Katalizator: 1 – tijelo; 2 – podloga za montažu; 3 – nosač djelatne tvari
Katalizator sadrži blok nosače 3 (slika 5.55) obložene aktivnom katalitičkom tvari. Ova tvar sadrži soli plemenitih metala, na čijoj se površini događaju kemijske transformacije. Katalizator je fiksiran u kućištu 1 pomoću montažne podloge 2. Budući da je sama podloga dobar izolator, nema potrebe za dodatnom toplinskom izolacijom.
Neposredno ispred katalizatora nalazi se senzor koncentracije kisika. Prikazuje sadržaj preostalog kisika u ispušnim plinovima i šalje odgovarajući signal upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat kontrolira i mijenja sastav mješavine zraka i goriva (siromašni ili bogati). Optimalno naknadno izgaranje u katalizatoru događa se kada ispušni plin sadrži dovoljnu količinu goriva. Temperatura naknadnog izgaranja je 300–800°C, a smjesa zrak-gorivo mora sadržavati veću količinu goriva.
Regulacijom omjera viška zraka u katalizatoru dolazi do oksidacije ugljikovog monoksida (CO), ugljikovodika (CH) i redukcije dušikovih oksida (NOx).
Kako bi se osigurao potreban radni vijek katalizatora, moraju se ispuniti dolje navedeni zahtjevi.
Mjere opreza pri radu s katalizatorom
Spremnik goriva punite samo bezolovnim benzinom.
Prilikom dolijevanja goriva ili dodavanja motornog ulja u motor, pazite da se razina ulja ne podigne iznad maksimalne oznake.
Nemojte dopustiti da se motor vuče dok je motor zagrijan na radnu temperaturu. Neizgorjelo gorivo koje ulazi u katalizator može dovesti do njegovog uništenja.
Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne držite starter dugo uključen, jer se gorivo ubrizgava u cilindre i ulazi u ispušni sustav. Pronađite i riješite problem.
Ne dopustite da se gorivo u spremniku potpuno isprazni.
Ako dođe do izostanka paljenja, nemojte povećavati brzinu radilice. Utvrdite i uklonite uzrok neispravnosti sustava paljenja.
Koristite samo svjećice preporučene za vozilo.
Provjerite stvaranje iskre samo s uklonjenim osiguračem pumpe za gorivo.
Nemojte provoditi usporedni test rada cilindara isključivanjem paljenja jednog od njih. To može uzrokovati ulazak neizgorjelog goriva u katalizator.
Ne parkirajte automobil na suhoj travi ili lišću nakon vožnje. To može dovesti do požara, jer se dijelovi ispušnog sustava zagrijavaju na visoke temperature u području katalizatora.
Nemojte nanositi antikorozivnu mastiku na podvozje vozila na dijelove ispušnog sustava
Popravak ispušnog sustava
Perforacijska korozija može se ukloniti zavarivanjem, ali samo kratko vrijeme. Specijalni kit ili zavoj traju dulje, ali u ovom slučaju korozija će se ponovno pojaviti u blizini područja popravka. U ispušnim sustavima s više od jednog prigušivača, često nakon zamjene jednog od prigušivača, drugi se pokvari. Stoga, u pravilu, servisni centri mijenjaju cijeli sustav. Pa ipak, prije nego počnete raditi s ispušnim sustavom, pregledajte ga i odlučite trebate li zamijeniti pojedine dijelove ili cijeli sustav.
Redoslijed rada
1. Podignite vozilo i čvrsto ga postavite na nosače.
2. Uklonite zahrđale navojne spojeve za montažu koristite samo nove pričvrsne elemente, podloške i brtve.
3. Zamijenite sve gumene dijelove ovjesa sustava novima.
4. Ako su dijelovi sustava već zamijenjeni prije, bolje je razdvojiti čeone spojeve cijevi u zagrijanom stanju. Servisni centri za to koriste plinske plamenike; dobar kućanski plinski plamenik također će poslužiti u tu svrhu. Ruke zaštitite rukavicama, oči zaštitnim naočalama i pripremite aparat za gašenje požara. Prije uporabe gorionika pokušajte upotrijebiti sredstvo za uklanjanje hrđe.
5. Odvojite cijevi snažnim rotacijskim pokretima i laganim udarcima čekića. Ako to ne pomogne, odrežite priključak cijevi neispravnog prigušivača točno 10 cm iza priključne točke. Izrežite ostatak cijevi na željenu duljinu pilom za metal i razdvojite je snažnim odvijačem;
Kako biste olakšali uklanjanje sustava, podmažite dijelove za pričvršćivanje LIQUI MOLI LM0–508-ASC bakrenom pastom.