Фиг. 5.55. Катализатор: 1 – тяло; 2 – монтажна подложка; 3 – носител на активното вещество
Катализаторът съдържа блокови носители 3 (фиг. 5.55), покрити с активно каталитично вещество. Това вещество съдържа соли на благородни метали, на чиято повърхност се извършват химични трансформации. Катализаторът е фиксиран в корпус 1 с помощта на монтажна подложка 2. Тъй като самата подложка е добър изолатор, няма нужда от допълнителна топлоизолация.
Непосредствено пред катализатора има сензор за концентрация на кислород. Той показва остатъчното съдържание на кислород в отработените газове и изпраща съответен сигнал към блока за управление на двигателя, който от своя страна контролира и променя състава на сместа въздух-гориво (беден или богат). Оптималното допълнително изгаряне в каталитичния конвертор се получава, когато отработените газове съдържат достатъчно количество гориво. Температурата на доизгаряне е 300–800°C, като въздушно-горивната смес трябва да съдържа по-голямо количество гориво.
Чрез регулиране на съотношението на излишния въздух в каталитичния конвертор въглеродният оксид (CO), въглеводородите (CH) се окисляват и азотните оксиди (NOx) се редуцират.
За да се осигури необходимия експлоатационен живот на каталитичния преобразувател, трябва да бъдат изпълнени изискванията, изброени по-долу.
Предпазни мерки при работа с катализатора
Пълнете резервоара за гориво само с безоловен бензин.
Когато зареждате гориво или добавяте моторно масло към двигателя, уверете се, че нивото на маслото не се повишава над максималната маркировка.
Не позволявайте двигателят да бъде теглен, когато е загрял до работна температура. Попадането на неизгоряло гориво в катализатора може да доведе до неговото разрушаване.
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не дръжте стартера включен за дълго време, тъй като горивото се впръсква в цилиндрите и влиза в изпускателната система. Намерете и отстранете проблема.
Не позволявайте горивото в резервоара да изтече напълно.
Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте скоростта на коляновия вал. Определете и отстранете причината за неизправността на системата за запалване.
Използвайте само запалителни свещи, препоръчани за автомобила.
Проверявайте за искри само при отстранен предпазител на горивната помпа.
Не извършвайте сравнителен тест на работата на цилиндрите, като изключите запалването на един от тях. Това може да доведе до навлизане на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор.
Не паркирайте колата върху суха трева или листа след шофиране. Това може да доведе до пожар, тъй като частите на изпускателната система се нагряват до високи температури в областта на катализатора.
Не нанасяйте антикорозионен мастик върху долната част на автомобила върху части от изпускателната система
Ремонт на изпускателна система
Корозията на перфорацията може да бъде елиминирана чрез заваряване, но само за кратко време. Специалната замазка или превръзката издържат по-дълго, но в този случай корозията ще се появи отново, близо до зоните за ремонт. При изпускателни системи с повече от един ауспух често след смяна на един от ауспухите вторият излиза от строя. Следователно, като правило, сервизните центрове променят цялата система. И все пак, преди да започнете работа с изпускателната система, проверете я и решете дали трябва да смените отделни части или цялата система.
Последователност на работа
1. Повдигнете автомобила и го поставете стабилно върху стойките на крика.
2. Отстранете ръждясали резбови връзки, за сглобяване използвайте само нови крепежни елементи, шайби и уплътнения.
3. Сменете всички гумени части на системното окачване с нови.
4. Ако части от системата вече са били сменени преди това, по-добре е челните съединения на тръбите да се разделят в загрято състояние. Сервизните центрове използват газови горелки за това; добра домакинска газова горелка също ще работи за тази цел. Защитете ръцете си с ръкавици, очите си с очила и подгответе пожарогасител. Преди да използвате фенера, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.
5. Разединете тръбите със силни въртеливи движения и леки удари с чук. Ако това не помогне, отрежете тръбната връзка на дефектния ауспух точно на 10 см зад точката на свързване. Нарежете останалата част от тръбата по дължина с ножовка и я разтворете със здрава отвертка;
За да улесните премахването на системата, смажете закрепващите части с медна паста LIQUI MOLI LM0–508-ASC.
(Публикация, препечатана от този ресурс: «mercedesman.ru»)