Figura. 5,55. Convertor catalitic: 1 – corp; 2 – suport de montare; 3 – purtător al substanței active
Convertorul catalitic conține suporturi bloc 3 (Fig. 5.55) acoperite cu o substanță catalitică activă. Această substanță conține săruri de metale nobile, pe suprafața cărora au loc transformări chimice. Convertorul catalitic este fixat în carcasa 1 folosind un suport de montare 2. Deoarece tamponul în sine este un bun izolator, nu este nevoie de izolație termică suplimentară.
Direct în fața convertorului catalitic există un senzor de concentrație de oxigen. Afișează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament și trimite un semnal corespunzător la unitatea de control al motorului, care la rândul său controlează și modifică compoziția amestecului aer-combustibil (sărac sau bogat). Postarderea optimă în convertizorul catalitic are loc atunci când gazele de evacuare conțin o cantitate suficientă de combustibil. Temperatura de post-ardere este de 300–800°C, iar amestecul aer-combustibil trebuie să conțină o cantitate mai mare de combustibil.
Prin reglarea raportului de aer în exces în convertizorul catalitic, monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile (CH) sunt oxidate și oxizii de azot (NOx) sunt reduse.
Pentru a asigura durata de viață necesară a convertorului catalitic, trebuie îndeplinite cerințele enumerate mai jos.
Precauții la lucrul cu convertizorul catalitic
Umpleți rezervorul de combustibil numai cu benzină fără plumb.
Când realimentați sau adăugați ulei de motor în motor, asigurați-vă că nivelul uleiului nu crește peste marcajul maxim.
Nu permiteți remorcarea motorului când motorul este încălzit la temperatura de funcționare. Combustibilul nears care intră în convertizorul catalitic poate duce la distrugerea acestuia.
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu țineți demarorul pornit mult timp, deoarece combustibilul este injectat în cilindri și intră în sistemul de evacuare. Găsiți și rezolvați problema.
Nu lăsați combustibilul din rezervor să se epuizeze complet.
Dacă apare o rată de aprindere, nu măriți viteza arborelui cotit. Determinați și eliminați cauza defecțiunii sistemului de aprindere.
Utilizați numai bujii recomandate pentru vehicul.
Verificați dacă există scântei numai cu siguranța pompei de combustibil scoasă.
Nu efectuați un test comparativ al funcționării cilindrilor prin oprirea aprinderii unuia dintre ei. Acest lucru poate duce la intrarea combustibilului nears în convertorul catalitic.
Nu parcați mașina pe iarbă uscată sau frunze după ce ați condus. Acest lucru poate duce la un incendiu, deoarece piesele sistemului de evacuare sunt încălzite la temperaturi ridicate în zona convertorului catalitic.
Nu aplicați mastic anticoroziv pe partea de jos a vehiculului pe părți ale sistemului de evacuare
Reparatie sistem de esapament
Coroziunea prin perforare poate fi eliminată prin sudare, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. Chitul special sau bandajul durează mai mult, dar în acest caz coroziunea va apărea din nou, în apropierea zonelor de reparație. În sistemele de evacuare cu mai mult de o tobă de eșapament, adesea după înlocuirea uneia dintre tobe de eșapament, a doua eșuează. Prin urmare, de regulă, centrele de service schimbă întregul sistem. Și totuși, înainte de a începe să lucrați cu sistemul de evacuare, inspectați-l și decideți dacă trebuie să înlocuiți piesele individuale sau întregul sistem.
Originalul poate fi găsit pe site: MercedesMan
Secvența de lucru
1. Ridicați vehiculul și așezați-l ferm pe suporturi de cric.
2. Îndepărtați racordurile filetate ruginite pentru asamblare;.
3. Înlocuiți toate piesele de cauciuc ale suspensiei sistemului cu altele noi.
4. Dacă părțile sistemului au fost deja înlocuite înainte, este mai bine să separați îmbinările cap la cap ale țevilor în stare încălzită. Centrele de service folosesc arzătoare pe gaz pentru aceasta; Protejați-vă mâinile cu mănuși, ochii cu ochelari de protecție și pregătiți un stingător. Înainte de a utiliza lanterna, încercați să utilizați un agent de îndepărtare a ruginii.
5. Deconectați țevile folosind mișcări puternice de rotație și lovituri ușoare de ciocan. Dacă acest lucru nu ajută, tăiați racordul de conductă al eșapei de eșapament defect la exact 10 cm în spatele punctului de conectare. Tăiați restul țevii la lungime cu un ferăstrău și împrăștiați-o cu o șurubelniță puternică;
Pentru a ușura demontarea sistemului, lubrifiați piesele de fixare cu pastă de cupru LIQUI MOLI LM0–508-ASC.