Rysunek. 5,55. Katalizator: 1 – ciało; 2 – podkładka montażowa; 3 – nośnik substancji czynnej
Katalizator zawiera nośniki blokowe 3 (ryc. 5.55) pokryte aktywną substancją katalityczną. Substancja ta zawiera sole metali szlachetnych, na powierzchni których zachodzą przemiany chemiczne. Katalizator mocuje się w obudowie 1 za pomocą podkładki montażowej 2. Ponieważ podkładka sama w sobie jest dobrym izolatorem, nie ma potrzeby stosowania dodatkowej izolacji termicznej.
Bezpośrednio przed katalizatorem znajduje się czujnik stężenia tlenu. Pokazuje zawartość tlenu resztkowego w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał do sterownika silnika, który z kolei kontroluje i zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej (biedny lub bogaty). Optymalne dopalanie w katalizatorze następuje wtedy, gdy w spalinach znajduje się wystarczająca ilość paliwa. Temperatura dopalania wynosi 300–800°C, a mieszanka paliwowo-powietrzna musi zawierać większą ilość paliwa.
Regulując stosunek nadmiaru powietrza w katalizatorze, tlenek węgla (CO), węglowodory (CH) są utleniane, a tlenki azotu (NOx) redukowane.
Aby zapewnić wymaganą żywotność katalizatora, należy spełnić poniższe wymagania.
Środki ostrożności podczas pracy z katalizatorem
Napełniaj zbiornik paliwa wyłącznie benzyną bezołowiową.
Podczas tankowania lub dodawania oleju silnikowego do silnika należy zwrócić uwagę, aby poziom oleju nie przekroczył znaku maksymalnego.
Nie wolno holować silnika, gdy jest nagrzany do temperatury roboczej. Niespalone paliwo przedostające się do katalizatora może doprowadzić do jego zniszczenia.
Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie zostawiaj włączonego rozrusznika przez dłuższy czas, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do cylindrów i przedostaje się do układu wydechowego. Znajdź i napraw problem.
Nie dopuść do całkowitego wyczerpania się paliwa w zbiorniku.
Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, nie zwiększaj prędkości wału korbowego. Ustal i usuń przyczynę nieprawidłowego działania układu zapłonowego.
Używaj wyłącznie świec zapłonowych zalecanych dla pojazdu.
Sprawdzaj powstawanie iskry tylko przy wyjętym bezpieczniku pompy paliwa.
Nie przeprowadzaj testu porównawczego działania cylindrów poprzez wyłączenie zapłonu jednego z nich. Może to spowodować przedostanie się niespalonego paliwa do katalizatora.
Po zakończeniu jazdy nie należy parkować samochodu na suchej trawie lub liściach. Może to doprowadzić do pożaru, ponieważ części układu wydechowego w obszarze katalizatora nagrzewają się do wysokich temperatur.
Nie nakładać masy antykorozyjnej na podwozie pojazdu na częściach układu wydechowego
Naprawa układu wydechowego
Korozję perforacyjną można wyeliminować poprzez spawanie, ale tylko na krótki czas. Specjalna szpachlówka lub bandaż wytrzymuje dłużej, ale w tym przypadku korozja pojawi się ponownie w pobliżu naprawianych miejsc. W układach wydechowych z więcej niż jednym tłumikiem, często po wymianie jednego z tłumików, drugi tłumik ulega awarii. Dlatego z reguły centra serwisowe zmieniają cały system. A jednak zanim przystąpisz do pracy z układem wydechowym, sprawdź go i zdecyduj, czy konieczna jest wymiana poszczególnych części, czy całego układu.
Kolejność pracy
1. Podnieś pojazd i postaw go stabilnie na podnośnikach.
2. Usunąć zardzewiałe połączenia gwintowe; do montażu używać wyłącznie nowych elementów złącznych, podkładek i uszczelek.
3. Wymienić wszystkie elementy gumowe zawieszenia układu na nowe.
4. Jeżeli części układu były już wymieniane, lepiej oddzielić styki rur w stanie nagrzanym. Centra serwisowe wykorzystują do tego palniki gazowe; dobry domowy palnik gazowy również sprawdzi się w tym celu. Chroń dłonie rękawiczkami, oczy goglami i przygotuj gaśnicę. Przed użyciem palnika spróbuj użyć środka do usuwania rdzy.
5. Odłączyć przewody mocnymi ruchami obrotowymi i lekkimi uderzeniami młotka. Jeśli to nie pomoże, odetnij złącze rurowe uszkodzonego tłumika dokładnie 10 cm za punktem połączenia. Pozostałą część rury przytnij piłą do metalu i rozsuń ją mocnym śrubokrętem;
Aby ułatwić demontaż układu, należy nasmarować elementy mocujące pastą miedzianą LIQUI MOLI LM0–508-ASC.