Neki benzinski modeli mogu imati kompresor punjenja s remenom. O tome se govori u odjeljku Kompresor za ubrizgavanje zraka s remenskim pogonom.
Opće informacije
Osovina turbopunjača sadrži dva rotora u dva odvojena kućišta. Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni osiguravaju vrtnju osovine turbopunjača, a time i oba turbinska kotača pri brzini od 300.000 o/min. Turbopunjač se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora.
Zbog dobrog punjenja cilindara prisilnim zrakom, snaga motora se povećava na 100%.
Turbopunjač je dizajniran za povećanje snage motora (do 100%) povećanjem tlaka zraka u usisnoj grani. Zrak ne ulazi samo u cilindre, već se u njih dovodi pod pritiskom. Zajedno sa snagom, pojačanje povećava okretni moment motora. Povećanje snage, između ostalog, ovisi o tlaku prisilnog zraka, koji je obično 1,0 atm. Tlak zraka za punjenje stalno nadzire i regulira upravljačka jedinica motora. Time se eliminira mogućnost da tlak premaši zadanu vrijednost. U skladu s povećanjem dovoda zraka, pumpa za ubrizgavanje povećava dovod goriva.
Turbinu kompresora pokreću ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno kućište (kućište kompresora), dovode se u turbinu kompresora. Turbina se okreće na osovini, na čijem se drugom kraju nalazi kotač kompresora u zasebnom kućištu. On je taj koji dovodi zrak pod pritiskom u cjevovod.
Između kompresora i cjevovoda ugrađen je međuhladnjak (pogledajte odjeljak Demontaža i ugradnja mjerača mase zraka). U intercooleru se zrak hladi i komprimira. Povećava se parcijalni tlak kisika, što dovodi do povećanja snage motora.
Tlak zraka u cjevovodu ograničen je posebnim senzorom. Kada se postigne maksimalni tlak, senzor otvara zaklopku, čime se ograničava dovod ispušnih plinova u turbinu.
Osovina kompresora podmazuje se motornim uljem, koje se dovodi kroz posebno dizajnirano crijevo. Osovina stalno "pliva" u ulju. Ulje se ispušta iz kompresora u korito kroz povratno crijevo.
U usporedbi s benzinskim motorom, dizelski motor ne treba smanjivati omjer kompresije zbog prednabijanja, što osigurava potpunu iskorištenost ubrizganog goriva čak iu nižem području okretaja.
Turbopunjač je sastavni dio ispušne grane i ne može se odvojiti od nje.
Turbopunjač je precizan mehanizam. Stoga, ako dođe do kvara, mora se potpuno zamijeniti.
Mjere predostrožnosti
Brzina vrtnje kompresorskih turbina je ogromna, a radna temperatura vrlo visoka. Kako biste izbjegli osobne ozljede i oštećenje turbopunjača, pridržavajte se sljedećih mjera opreza:
- Ne pokrećite motor nakon uklanjanja bilo koje komponente turbopunjača. Ulazak stranih tijela na lopatice turbine može dovesti do njihovog kvara. Također riskirate ozljede od predmeta bačenih iz turbine.
- Nakon uklanjanja svih komponenti turbopunjača ili crijeva za dovod zraka, prekrijte ih čistom krpom.
- Nemojte davati plin odmah nakon pokretanja motora, pogotovo ako nije zagrijan. Ulje ne može trenutno podmazati osovinu turbine.
- Nikada ne isključite paljenje odmah nakon zaustavljanja vozila. Nemojte pritiskati papučicu gasa prije nego što zaustavite motor. Odmah nakon isključivanja paljenja, ulje prestaje teći do osovine kompresora i neko vrijeme će se okretati bez podmazivanja.
- Prije nego što ugasite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, tijekom kojih će se brzina turbine značajno smanjiti.
- Redovito mijenjajte ulje, filter ulja i pročistač zraka. Korištenje starog ulja će dovesti do stvaranja naslaga na osovini kompresora i njegovog kvara. Prije odvajanja crijeva za dovod i povrat ulja s kompresora, temeljito očistite okolne površine. Čuvajte uklonjene komponente u hermetički zatvorenim spremnicima.