Niektoré benzínové modely môžu mať kompresor plniaceho vzduchu poháňaný remeňom. Diskutuje sa o tom v sekcii Vstrekovaný vzduchový kompresor poháňaný remeňom.
Všeobecné informácie
Hriadeľ turbodúchadla obsahuje dve obežné kolesá v dvoch samostatných skriniach. Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Zabezpečujú otáčanie hriadeľa turbodúchadla a tým aj oboch turbínových kolies rýchlosťou 300 000 ot./min. Turbodúchadlo je mazané z mazacieho systému motora.
Vďaka dobrému plneniu valcov núteným vzduchom sa výkon motora zvyšuje na 100%.
Turbodúchadlo je určené na zvýšenie výkonu motora (až o 100 %) zvýšením tlaku vzduchu v sacom potrubí. Vzduch nielen vstupuje do valcov, ale je do nich dodávaný pod tlakom. Spolu s výkonom boost vytvára zvýšenie krútiaceho momentu motora. Zvýšenie výkonu okrem iného závisí od tlaku núteného vzduchu, ktorý je zvyčajne 1,0 atm. Tlak plniaceho vzduchu je neustále monitorovaný a regulovaný riadiacou jednotkou motora. Tým sa eliminuje možnosť, že tlak prekročí nastavenú hodnotu. V súlade so zvýšením prívodu vzduchu vstrekovacie čerpadlo zvyšuje prívod paliva.
Turbína kompresora je poháňaná výfukovými plynmi. Plyny prechádzajúce cez špeciálny obal (plášť kompresora), sú dodávané do kompresorovej turbíny. Turbína sa otáča na hriadeli, na druhom konci ktorého je v samostatnom plášti koleso kompresora. Je to on, kto dodáva vzduch pod tlakom do potrubia.
Medzi kompresorom a potrubím je nainštalovaný medzichladič (pozri časť Odstránenie a inštalácia merača hmotnosti vzduchu). V medzichladiči sa vzduch ochladzuje a stláča. Zvyšuje sa parciálny tlak kyslíka, čo vedie k zvýšeniu výkonu motora.
Tlak vzduchu v potrubí je obmedzený špeciálnym snímačom. Po dosiahnutí maximálneho tlaku snímač otvorí klapku, čím obmedzí prívod výfukových plynov do turbíny.
Hriadeľ kompresora je mazaný motorovým olejom, ktorý je privádzaný cez špeciálne navrhnutú hadicu. Hriadeľ neustále "pláva" v oleji. Olej sa vypúšťa z kompresora do vane cez spätnú hadicu.
Naftový motor v porovnaní s benzínovým motorom nemusí kvôli boostu znižovať kompresný pomer, čo zaisťuje plné využitie vstrekovaného paliva aj v nižšom pásme otáčok.
Turbodúchadlo je neoddeliteľnou súčasťou výfukového potrubia a nedá sa od neho oddeliť.
Turbodúchadlo je presný mechanizmus. Preto, ak dôjde k poruche, musí sa úplne vymeniť.
Prevencia
Rýchlosť otáčania kompresorových turbín je obrovská a prevádzková teplota je veľmi vysoká. Aby ste predišli zraneniu osôb a poškodeniu turbodúchadla, dodržujte nasledujúce opatrenia:
- Neštartujte motor po odstránení akéhokoľvek komponentu turbodúchadla. Vniknutie cudzích predmetov na lopatky turbíny môže viesť k ich poruche. Riskujete aj zranenie odhodenými predmetmi z turbíny.
- Po odstránení komponentov turbodúchadla alebo hadíc nasávania vzduchu ho prikryte čistou handrou.
- Nedávajte plyn ihneď po naštartovaní motora, najmä ak nie je zahriaty. Olej nemôže okamžite namazať hriadeľ turbíny.
- Nikdy nevypínajte zapaľovanie ihneď po zastavení vozidla. Pred zastavením motora nestláčajte plynový pedál. Ihneď po vypnutí zapaľovania prestane prúdiť olej na hriadeľ kompresora a nejaký čas sa bude otáčať bez mazania.
- Pred vypnutím motora ho nechajte niekoľko minút bežať na voľnobeh, počas ktorých otáčky turbíny výrazne klesnú.
- Pravidelne vymieňajte olej, olejový filter a čistič vzduchu. Použitie starého oleja povedie k tvorbe usadenín na hriadeli kompresora a jeho poruche. Pred odpojením prívodnej a vratnej hadice oleja od kompresora dôkladne očistite okolité povrchy. Odobraté komponenty skladujte vo vzduchotesných nádobách.
[Článok prevzatý z webového portálu: MercedesMAN]