Садржај: Опште информације ↡ Превентивне мере ↡
Неки бензински модели могу имати компресор ваздуха за пуњење на ремен. О томе се говори у одељку Компресор за убризгавање ваздуха са ременским погоном.
Опште информације
Вратило турбопуњача садржи два радна кола у два одвојена кућишта. Турбинске точкове покрећу издувни гасови. Они обезбеђују ротацију вратила турбопуњача, а тиме и оба турбинска точка при брзини од 300.000 о/мин. Турбопуњач се подмазује из система за подмазивање мотора.
Због доброг пуњења цилиндара принудним ваздухом, снага мотора се повећава на 100%.
Турбопуњач је дизајниран да повећа снагу мотора (до 100%) повећањем притиска ваздуха у усисној грани. Ваздух не улази само у цилиндре, већ им се доводи под притиском. Заједно са снагом, појачање ствара повећање обртног момента мотора. Повећање снаге, између осталог, зависи од притиска принудног ваздуха, који је обично 1,0 атм. Притисак ваздуха пуњења стално прати и регулише управљачка јединица мотора. Ово елиминише могућност да притисак премаши подешену вредност. У складу са повећањем довода ваздуха, пумпа за убризгавање повећава довод горива.
Турбину компресора покрећу издувни гасови. Гасови, пролазећи кроз посебно кућиште (кућиште компресора), доводе се у турбину компресора. Турбина се окреће на осовини, на чијем другом крају се налази точак компресора у посебном кућишту. Он је тај који доводи ваздух под притиском у цевовод.
Између компресора и цевовода је уграђен интеркулер (погледајте одељак Уклањање и уградња мерача ваздушне масе). У интеркулеру се ваздух хлади и компресује. Парцијални притисак кисеоника се повећава, што доводи до повећања снаге мотора.
Притисак ваздуха у цевоводу је ограничен посебним сензором. Када се достигне максимални притисак, сензор отвара клапну, чиме се ограничава довод издувних гасова у турбину.
Вратило компресора је подмазано моторним уљем, које се напаја кроз посебно дизајнирано црево. Окно стално "плива" у уљу. Уље се испушта из компресора у резервоар кроз повратно црево.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не треба да смањује степен компресије због појачања, што обезбеђује пуну употребу убризганог горива чак и у нижем опсегу брзина.
Турбопуњач је саставни део издувног колектора и не може се одвојити од њега.
Турбо пуњача представља прецизни механизам. Дакле, појава квара мора бити у потпуности замењен.
Превентивне мере
Брзина ротације турбина компресора је огромна, а радна температура је веома висока. Да бисте избегли телесне повреде и оштећење турбо пуњача, придржавајте се следећих мера предострожности:
- Немојте покретати мотор након уклањања било које компоненте турбо пуњача. Улазак страних предмета на лопатице турбине може довести до њиховог квара. Такође ризикујете повреде од предмета бачених из турбине.
- Након уклањања свих компоненти турбопуњача или црева за усис ваздуха, покријте га чистом крпом.
- Немојте давати гас одмах након покретања мотора, посебно ако није загрејан. Уље не може тренутно подмазати вратило турбине.
- Никада не искључујте контакт одмах након заустављања возила. Не притискајте педалу гаса пре него што зауставите мотор. Одмах након искључивања паљења, уље престаје да тече до осовине компресора и неко време ће се окретати без подмазивања.
- Пре него што угасите мотор, пустите га да ради неколико минута у празном ходу, током којих ће се брзина турбине значајно смањити.
- Редовно мењајте уље, филтер за уље и пречистач ваздуха. Коришћење старог уља ће довести до стварања наслага на вратилу компресора и његовог квара. Пре него што одвојите црева за довод и поврат уља са компресора, темељно очистите околне површине. Чувајте уклоњене компоненте у херметички затвореним контејнерима.