На деяких бензинових моделях може бути встановлений компресор повітря, що нагнітається, з ремінним приводом. Він розглянутий у Розділі Компресор повітря, що вдихається з ремінним приводом.
Загальна інформація
На валі турбокомпресора у двох окремих корпусах розташовані два робочі колеса. Привід турбінних коліс здійснюється від газів, що відпрацювали. Вони забезпечують обертання валу турбокомпресора і цим обох турбінних коліс зі швидкістю 300 000 об/хв. Мастило турбокомпресора здійснюється від системи мастила двигуна.
Внаслідок гарного заповнення циліндрів повітрям, що нагнітається, потужність двигуна зростає до 100%.
Турбокомпресор призначений для збільшення потужності двигуна (до 100%) шляхом підвищення тиску повітря у впускному трубопроводі. Повітря не просто надходить у циліндри, а подається в них під тиском. Поряд із потужністю наддув створює збільшення крутного моменту двигуна. Зростання потужності, серед іншого, залежить від тиску повітря, що нагнітається, яке як правило, становить 1.0 атм. Тиск повітря, що нагнітається, постійно контролюється і регулюється блоком управління двигуном. Це виключає можливість перевищення тиску понад встановлене значення. Відповідно до збільшення подачі повітря, ТНВД збільшує подачу палива.
Турбіна компресора приводиться у обертання відпрацьованими газами. Гази, проходячи через спеціальний кожух (кожух компресора), подається до турбіни компресора. Турбіна обертається на валі, на іншому кінці якого знаходиться компресорне колесо в окремому кожусі. Саме він подає повітря під тиском у трубопровід.
Між компресором та трубопроводом встановлений інтеркулер (зверніться до розділу Зняття та встановлення вимірювача маси повітря). У интеркулере повітря охолоджується, стискаючись при цьому. Парціальний тиск кисню збільшується, що призводить до збільшення потужності двигуна.
Тиск повітря в трубопроводі обмежується спеціальним датчиком. При досягненні граничного тиску датчик відкриває заслінку, обмежуючи тим самим подачу газів до турбіни.
Вал компресора змащується руховим маслом, яке подається спеціально призначеним шлангом. Вал постійно "плаває" у маслі. Від компресора масло відводиться в піддон за зворотним шлангом.
У порівнянні з бензиновим двигуном у дизельного двигуна немає необхідності зменшувати ступінь стиснення через наддування, що забезпечує навіть у нижньому діапазоні чисел оборотів повне використання палива, що впорскується.
Турбокомпресор є складовою випускного колектора і може бути відокремлений від цього.
Турбокомпресор є прецизійним механізмом. Тому при появі несправності він повинен бути повністю замінений.
Запобіжні заходи
Швидкість обертання турбін компресора величезна, а робоча температура дуже велика. Для того, щоб уникнути одержання травм, а також не пошкодити турбокомпресор, дотримуйтесь наступних заходів безпеки:
- Не запускайте двигун після зняття компонента турбокомпресора. Потраплення сторонніх предметів на лопатки турбін може призвести до виходу останніх із ладу. Ви також ризикуєте отримати травму від викинутих із турбіни предметів.
- Після зняття будь-яких компонентів турбокомпресора або шлангів повітрозабірника накривайте його чистою ганчіркою.
- Не давайте газ відразу після запуску двигуна, особливо якщо він не прогрітий. Олія не може миттєво змастити вал турбіни.
- Ніколи не вимикайте запалення відразу після зупинки автомобіля. Не натискайте на педаль акселератора перед зупинкою двигуна. Відразу ж після вимкнення запалювання масло перестає подаватися до валу компресора, і деякий час він обертатиметься без мастила.
- Перед тим, як заглушити двигун, дайте йому попрацювати на неодружених обертах кілька хвилин, протягом яких швидкість обертання турбіни значно знизиться.
- Регулярно змінюйте олію, масляний фільтр та очищувач повітря. Використання старої олії призведе до утворення відкладень на валі компресора та виходу його з ладу. Перед тим, як від'єднати шланги подачі та повернення олії від компресора, ретельно очищайте довколишні поверхні. Зняті компоненти зберігайте у герметичних контейнерах.