На некаторых бензінавых мадэлях можа быць усталяваны кампрэсар нагнятанага паветра з раменным прывадам. Ён разгледжаны ў Раздзеле Кампрэсар удзіманага паветра з раменным прывадам.
Агульная інфармацыя
На вале турбакампрэсара ў двух асобных карпусах размешчаны два рабочых колы. Прывад турбінных колаў ажыццяўляецца ад адпрацаваўшых газаў. Яны забяспечваюць кручэнне вала турбакампрэсара і тым самым абодвух турбінных колаў з хуткасцю 300 000 аб/мін Змазкі турбакампрэсара ажыццяўляецца ад сістэмы змазкі рухавіка.
З прычыны добрага запаўнення цыліндраў нагнятаным паветрам магутнасць рухавіка ўзрастае да 100%.
Турбакампрэсар прызначаны для павелічэння магутнасці рухавіка (да 100 %) шляхам падвышэння ціску паветра ва впускным трубаправодзе. Паветра не проста паступае ў цыліндры, а падаецца ў іх пад ціскам. Нароўні з магутнасцю наддуў стварае павелічэнне крутоўнага моманту рухавіка. Рост магутнасці, сярод іншага, залежыць ад ціску нагнятанага паветра, якое як правіла, складае 1.0 атм. Ціск паветра, якое нагнятаецца, пастаянна кантралюецца і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком. Гэта выключае магчымасць перавышэння ціску звыш усталяванага значэння. У адпаведнасці з павелічэннем падачы паветра, ТНВД павялічвае падачу паліва.
Турбіна кампрэсара прыводзіцца ў кручэнне адпрацавалі газамі. Газы, праходзячы праз спецыяльны кажух (кажух кампрэсара), падаюцца да турбіны кампрэсара. Турбіна круціцца на вале, на адным канцы якога знаходзіцца кампрэсарнае кола ў асобным кажусе. Менавіта ён падае паветра пад ціскам у трубаправод.
Паміж кампрэсарам і трубаправодам усталяваны интеркулер (звернецеся да Раздзела Зняцце і ўстаноўка вымяральніка масы паветра). У интеркулере паветра астуджаецца, сціскаючыся пры гэтым. Парцыяльны ціск кіслароду павялічваецца, што прыводзіць да павелічэння магутнасці рухавіка.
Ціск паветра ў трубаправодзе абмяжоўваецца адмысловым датчыкам. Пры дасягненні гранічнага ціску датчык адкрывае засланку, абмяжоўваючы тым самым падачу адпрацаваўшых газаў да турбіне.
Вал кампрэсара змазваецца рухальным алеем, якое падаецца па спецыяльна прызначаным шлангу. Вал увесь час "плавае" у алеі. Ад кампрэсара алей адводзіцца ў паддон па зваротным шлангу.
У параўнанні з бензінавым рухавіком у дызельнага рухавіка няма неабходнасці памяншаць ступень сціску з-за наддува, што забяспечвае нават у ніжнім дыяпазоне лікаў абарачэнняў поўнае выкарыстанне ўпырскванага паліва.
Турбакампрэсар з'яўляецца складовай часткай выпускнога калектара і не можа быць аддзелены ад яго.
Турбакампрэсар уяўляе сабой прэцызійны механізм. Таму пры з'яўленні няспраўнасці ён павінен быць поўнасцю заменены.
Меры засцярогі
Хуткасць кручэння турбін кампрэсара велізарная, а працоўная тэмпература вельмі вялікая. Для таго, каб пазбегнуць атрымання траўмаў, а таксама не пашкодзіць турбакампрэсар, выконвайце наступныя меры засцярогі:
- Не запускайце рухавік пасля зняцця якога-небудзь кампанента турбакампрэсара. Трапленне старонніх прадметаў на лапаткі турбін можа прывесці да выхаду апошніх са строю. Вы таксама рызыкуеце атрымаць траўму ад выкінутых з турбіны прадметаў.
- Пасля зняцця якіх-небудзь кампанент турбакампрэсара ці шлангаў паветразаборніка накрывайце яго чыстым рыззём.
- Не давайце газ адразу ж пасля запуску рухавіка, асабліва калі ён не прагрэты. Масла не можа імгненна вышмараваць вал турбіны.
- Ніколі не выключайце запальванне адразу ж пасля прыпынку аўтамабіля. Не націскайце на педаль акселератара перад прыпынкам рухавіка. Адразу ж пасля выключэння запальвання алей перастае падавацца да вала кампрэсара, і некаторы час ён будзе круціцца без змазкі.
- Перад тым, як заглушыць рухавік, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях некалькі мінуць, на працягу якіх хуткасць кручэння турбіны значна зменшыцца.
- Рэгулярна змяняйце алей, алейны фільтр і паветраачышчальніка. Выкарыстанне старога алею прывядзе да адукацыі адкладаў на вале кампрэсара і выхаду яго з ладу. Перад тым, як адлучыць шлангі падачы і вяртання алею ад кампрэсара, старанна ачышчайце бліжэйшыя паверхні. Знятыя кампаненты захоўваеце ў герметычных кантэйнерах.