Елементи на системи за намаляване на токсичността
1 - Контролна лампа «Проверка на двигателя»; 2 - Диагностичен конектор; 3 - Клапан за продухване на въглероден адсорбер
Схема за полагане на вакуумни линии. V6 и V8 двигатели (112, 113)
1 - Клапан за продухване на адсорбера; 2 - Мембранно устройство за превключване на всмукателния тръбопровод; 3 - Задвижващ механизъм на дросела; 4 - Резонансен превключващ клапан на всмукателния колектор; 5 - Спирателен вентил за смесване на въздуха в отработените газове с вграден контролен клапан; 6 - Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR); 7 - Вакуумен предавател на системата EGR; 8 - Към други консуматори на вакуум; 9 - Вентил за управление на вакуума; 10 - Електрическа вакуумна помпа; 11 - Сензор за налягане; 12 - Клапан за превключване на въздушната помпа
Разположение на елементите на системите за намаляване на токсичността
1 - Дясна предкаталитична ламбда сонда 1; 2 - Дясна следкаталитична ламбда сонда 2; 3 - Сензор за налягане в резервоара за гориво; 4 - Клапан за продухване на адсорбера; 5 - Адсорбер на системата за възстановяване на горивните пари; 6 - Лява предкаталитична ламбда сонда 1; 7 - Лява следкаталитична ламбда сонда 2
Функционална схема на системата за регенерация на горивните пари
55 - Горивен филтър; 55/2 - Регулатор на налягането на горивото 5,0 атм.; 55/3 - Регулатор на налягането на горивото 5,3 атм.; 55/3a - Демпфер; 55/4 - Спрей камера; 71 - Клапан; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглищен адсорбер; 77/1 - Линия за налягане / вакуум; 95 - Помпа за изпомпване на сместа; B4/7 - Датчик за налягане на горивото; M3 - Горивна помпа; M3/1 - Помпа вградена в резервоара за гориво; N3/10 - Електронен блок за управление на фазово впръскване на гориво (ME-SFI); Y58/1 - Контролен клапан за прочистване на резервоара; a - Горивопровод; b - Линия за продухване; c - Окабеляване
Електрическа помпа за впръскване на отработен въздух
Изпускателна клапа (под дъното)
Превключващ клапан на помпата за отработен въздух (двигател отпред)
Контролен клапан за продухване на кутията (вляво отзад на двигателното отделение)
EGR клапан вакуум трансмитер (задната част на двигателя)
Бензинови модели
Всички бензинови модели трябва да използват само безоловен бензин. Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да извлече максимума от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Системата за регенериране на парите предотвратява навлизането на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за вентилация на картера
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод (налягането в картера е по-високо).
Намаляване на токсичността на отработените газове
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата при всички бензинови модели, в изпускателната система е интегриран трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни блокът за управление коригира качеството на сместа, подадена в горивните камери и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
В ламбда сондата е вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е твърде богата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът дава сигнали за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). При оптимална концентрация на кислород в отработените газове се получава скок в напрежението на сензора. Този скок е началната точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Монтирани са два сензора. Единият е преди, а вторият е след конвертора. Така се постига по-прецизен мониторинг на състава на отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове
Системата за рециркулация на отработените газове помага да се намали количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.
Система за изпарителни емисии
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на горивото. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капак, под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се съхранява там, докато започне продухването на филтъра по сигнал на контролния блок. След това изпаренията на горивото започват да текат през продухващия клапан (Y58/1) във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това се изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (сместа е твърде богата при висок празен ход). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
Възвратен клапан в продухващата линия предотвратява натрупването на налягане в адсорбера. Прочистването на контейнера се активира в следните случаи:
- температурата на охлаждащата течност е над 70°С;
- двигателят работи повече от 2 минути;
- не при движение по инерция;
- ламбда сондата не е активна.
Силата на продухване се управлява от контролния блок. Количеството за допълване на адсорбера се определя от различните времена на включване при постоянно отваряне и затваряне на вентила. Вариациите в скоростта на коляновия вал по време на продухване се предотвратяват чрез управление на празен ход.
Когато капачката на резервоара за гориво е отворена, вентилационният клапан не се отваря, което води до по-бързо затваряне на изхода и предотвратява навлизането на гориво в кутията.
Дизелови модели
Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да извлече максимума от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За по-нататъшно намаляване на токсичността на газовете, на автомобила са инсталирани няколко допълнителни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за контролирана вентилация на картера
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод (налягането в картера е по-високо). Всички дизелови модели са оборудвани с вентилационен клапан. Той се намира на капака на главата и контролира потока на газовете от картера.
Каталитичен конвертор
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, във всички дизелови модели в изпускателната система е интегриран катализатор. Той неутрализира повечето от газообразните въглеводороди, CO и други вредни примеси, които съставляват отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове
Всички дизелови модели имат и система за рециркулация на отработените газове. Тази система намалява количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.