Tartalomjegyzék: Benzines modellek ↡ Dízel modellek ↡
A toxicitást csökkentő rendszerek elemei
1 - "Ellenőrizze a motort" figyelmeztető lámpa; 2 - Diagnosztikai csatlakozó; 3 - Szén adszorber öblítőszelep
Vákuumvonalak lefektetésének diagramja. V6-os és V8-as motorok (112, 113)
1 - Kanna öblítőszelep; 2 - Szívócsatorna membrán kapcsolókészülék; 3 - Fojtószelep működtető; 4 - Szívócső rezonancia szelep; 5 - Elzárószelep a levegő keveréséhez a kipufogóba, beépített vezérlőszeleppel; 6 - Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep; 7 - EGR vákuumadó; 8 - Más vákuumfogyasztóknak; 9 - Vákuumszabályozó szelep; 10 - Elektromos vákuumszivattyú; 11 - Nyomásérzékelő; 12 - Légszivattyú kapcsolószelep
A toxicitást csökkentő rendszerek elemeinek elhelyezkedése
1 - Jobb előkatalitikus lambda szonda 1; 2 - Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda 2; 3 - Üzemanyagtartály nyomásérzékelő; 4 - A tartály öblítőszelepe; 5 - Adszorber üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerhez; 6 - Bal előkatalitikus lambda-szonda 1; 7 - Bal posztkatalitikus lambda szonda 2
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer működési diagramja
55 - Üzemanyagszűrő; 55/2 - Üzemanyagnyomás-szabályozó 5,0 atm.; 55/3 - Üzemanyag nyomás szabályozó 5,3 atm.; 55/3a - Lengéscsillapító; 55/4 - Permetező kamra; 71 - Szelep; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőzőszelep; 77 - Szén adszorber; 77/1 - Nyomás/vákuum vezeték; 95 - Keverékszivattyú; B4/7 - Üzemanyagnyomás-érzékelő; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; N3/10 - Elektronikus vezérlőegység fázisos üzemanyag-befecskendezéshez (ME-SFI); Y58/1 - A tartály öblítőszelepe; a - Üzemanyagvezeték; b - Tisztítóvezeték; c - Elektromos vezetékek
Elektromos szivattyú az elszívott levegő keverőrendszeréhez
Kipufogó csappantyú szelep (alja alatt)
Kipufogó levegő keverőszivattyú kapcsolószelep (a motor eleje)
Szén adszorber öblítő szelep (a motortér bal hátsó része)
Kipufogógáz-visszavezető szelep vákuum távadó (hátsó motor)
Benzines modellek
Az összes benzinmotoros modell áramellátó rendszere csak ólommentes benzint használhat. A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy maximális teljesítményt érjen el a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy a gőz az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljön. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.
Karteres szellőzőrendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a szívócső közötti nyomáskülönbség miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása).
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése
Az atmoszférába kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden benzinüzemű modellen háromfunkciós katalizátort építenek be a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszer visszacsatolással rendelkezik, amely tartalmaz egy oxigénérzékelőt. Ez a kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a kipufogógázok összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység beállítja az égésterekbe szállított keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja az üzemanyag égését.
A lambda szonda beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet a vezérlőegység egy speciális relén keresztül kapcsol be. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a gázok oxigéntartalmának változásaira. Az oxigénkoncentrációtól függően az érzékelő különböző feszültségű jeleket küld. Ha a keverék túl gazdag - a kipufogógázok oxigéntartalma nagyon alacsony, az érzékelő alacsony feszültségű jeleket küld. A feszültség növekszik, ha a keverék vékonyabbá válik, és nő a gázok oxigéntartalma. A konverter az éghető keverék optimális összetételével működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). A kipufogógázok optimális oxigénkoncentrációja esetén az érzékelőnél feszültségugrás következik be. Ez az ugrás a vezérlőegység referenciapontja a keverék minőségének beállításakor.
Két érzékelő van felszerelve. Az egyik a konverter előtt, a második a konverter után van. Ezzel a kipufogógáz összetételének pontosabb követése érhető el.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségét. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül juttatják a szívócsőbe. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.
Párolgási emissziós rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében minden benzinmotoros modellben tüzelőanyag-visszanyerő rendszer van felszerelve. Az üzemanyagtartály töltőnyakja hermetikusan fedéllel van lezárva, az üzemanyagtartály alá szénadszorber van beépítve. Összegyűjti a tartályban keletkező üzemanyaggőzöket, miközben az autó parkolt, és ott tárolja, amíg a vezérlőegység jelére a szűrő el nem kezd üríteni. Ezután az üzemanyaggőzök az öblítőszelepen (Y58/1) keresztül elkezdenek áramolni a szívócsőbe, ahol összekeverednek a munkakeverékkel, majd a szokásos módon égnek az égésterekben.
A motor normál működésének biztosítása érdekében alapjáraton és felmelegedés közben a vezérlőegység zárva tartja a szelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a konverterbe (megnövelt alapjáraton a keverék túldús). Miután a motor felmelegszik, a szelep nyitni és zárni kezd, és üzemanyaggőzt szállít a szívócsatornába.
Az öblítővezetékben található vezérlőszelep megakadályozza a nyomás felhalmozódását az adszorberben. Az adszorber öblítés a következő esetekben kapcsol be:
- hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 70°C-ot;
- a motor 2 percnél tovább jár;
- kifutáskor nem;
- a lambdaszonda nem aktív.
A fúvóerőt a vezérlőegység szabályozza. Az adszorber utánpótlás mértékét a különböző kapcsolási idők határozzák meg, amikor a szelep folyamatosan nyit és zár. A főtengely fordulatszámának változását az átöblítés során az alapjárati fordulatszám szabályozása megakadályozza.
Amikor az üzemanyagtartály kupakja nyitva van, a légtelenítő szelep nem nyílik ki, ami miatt a kimenet gyorsabban záródik, és megakadályozza az üzemanyag bejutását a tartályba.
Dízel modellek
A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy maximális teljesítményt érjen el a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gáz mérgező hatásának további csökkentése érdekében számos további rendszert telepítettek az autóba. A forgattyúház-szellőztető rendszer csökkenti a gázok légkörbe való szivárgását a motor kenőrendszeréből. A katalizátor csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.
Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a szívócső közötti nyomáskülönbség miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása). Minden dízelmodell rendelkezik szellőzőszeleppel. A hengerfej burkolatán található, és szabályozza a gázok áramlását a forgattyúházból.
Katalizátor
A légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden dízelmodell kipufogórendszerébe katalizátort építenek be. Semlegesíti a kipufogógázokban található gáz halmazállapotú szénhidrogének, CO és egyéb káros szennyeződések nagy részét.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden dízelmodell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer lehetővé teszi a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségének csökkentését. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül juttatják a szívócsőbe. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.