A befújt levegő hűtése
2 - Hűtőfolyadék tágulási tartály; 110/2 - Intercooler; 110/10 - Alacsony hőmérsékletű hűtő; 110/11 - Kiegészítő alacsony hőmérsékletű hűtő; B17/8 - Töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő; B28/8 - Töltőlevegő nyomásérzékelő; M44 - Töltőlevegő-hűtő keringető szivattyú; A - Hűtőfolyadék visszaáramlás; B - Hűtőfolyadék-ellátás; C - Hűtőfolyadék tágulási tömlő; D - A hűtőfolyadék tágulási tartály légtelenítő vezetéke
Az intercooler lényegében egy hőcserélő, amelyet a rajta áthaladó levegő hőmérsékletének csökkentésére terveztek.
A kompresszorban összenyomott levegő felmelegszik. Ugyanakkor az oxigén parciális nyomása csökken. Ennek megakadályozására intercoolert használnak, amely után a lehűtött levegő belép a szívócsonkba.
(Online forrásból átvett publikáció: «MercedesMan»)
A sűrített levegő nem jut be a szívócsonkba (mint a hagyományos dízelmotoroknál), és az intercoolerbe. Az intercooler a motortér elején található, és a motortér elülső részén található hűtőkön keresztül átáramló folyadék hűti. Az intercooler ugyanúgy néz ki, mint a hűtőrendszer radiátora. A levegőt az intercoolerből táplálják a szívócsonkba.
A töltőlevegő hűtésével a hengerek töltöttsége növekszik, a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentésével pedig a bennük lévő nitrogén-oxid-tartalom csökken.
A külön intercooler működési köre töltőlevegő-radiátort (110/2), hűtőfolyadék-radiátort (110/10) és elektromos szivattyút (M44) tartalmaz. Egy további radiátor (110/11) is be van szerelve.
A motorba pumpált, a kompresszorban lévő kompresszióval felmelegített levegőt a hűtőn (110/2) átnyomják, amelyben a hő egy része a motor hűtőközegébe kerül. A hőt a hűtőfolyadékból felváltva távolítják el a radiátorban (110/10), majd a folyadékot a szivattyú (M44) ismét az intercoolerbe szivattyúzza.
A légáramlás fizikai paraméterei (hőmérséklet és nyomás) az intercooler után mérik, és a mérési eredményeket továbbítják az ECM-hez (N3/10).
Az intercooler szivattyút a motor reléjében és a biztosítékdobozban található egyedi relé aktiválja (K40/8kW).