Răcirea aerului suflat
2 - Vas de expansiune lichid de răcire; 110/2 - Intercooler; 110/10 - Răcitor de temperatură joasă; 110/11 - Răcitor suplimentar pentru temperatură joasă; B17/8 - Senzor temperatură aer de încărcare; B28/8 - Senzor presiune aer de alimentare; M44 - Pompă de circulație a răcitorului de aer de încărcare; A - Retur lichid de răcire; B - Alimentare cu lichid de răcire; C - Furtun de expansiune lichid de răcire; D - Linia de aerisire a rezervorului de expansiune a lichidului de răcire
Un intercooler este în esență un schimbător de căldură conceput pentru a reduce temperatura aerului care trece prin el.
Aerul, comprimat în compresor, se încălzește. În același timp, presiunea parțială a oxigenului scade. Pentru a preveni acest lucru, se folosește un intercooler, după care aerul răcit intră în galeria de admisie.
Aerul comprimat nu intră în galeria de admisie (ca la motoarele diesel conventionale), și în intercooler. Intercooler-ul este situat în partea din față a compartimentului motor și este răcit de lichidul forțat prin radiatoarele din partea din față a compartimentului motor. Intercooler-ul arată la fel ca și radiatorul sistemului de răcire. Aerul este furnizat de la intercooler la galeria de admisie.
Prin răcirea aerului de alimentare crește umplerea cilindrilor, iar prin scăderea temperaturii gazelor de eșapament se reduce conținutul de oxizi de azot din acestea.
Un circuit de operare separat al intercoolerului include un radiator de aer de încărcare (110/2), un radiator de lichid de răcire (110/10) și o pompă electrică (M44). De asemenea, este instalat un radiator suplimentar (110/11).
[Articol obținut de pe acest portal MercedesMan]
Aerul pompat în motor, încălzit prin compresie în compresor, este forțat prin radiator (110/2), în care o parte din căldură este transferată la lichidul de răcire al motorului. Căldura este îndepărtată din lichidul de răcire la rândul său în radiator (110/10), după care lichidul este din nou pompat în intercooler de către pompă (M44).
Parametrii fizici ai fluxului de aer (temperatura si presiunea) sunt măsurate în aval de intercooler, iar rezultatele măsurătorilor sunt transmise la ECM (N3/10).
Pompa intercoolerului este activată de un releu individual situat în releul motorului și în cutia de siguranțe (K40/8kW).