Principiul de funcționare al unui motor diesel (Mercedes-Benz A-Class W168)

La motoarele diesel, aerul curat este admis în cilindri și este puternic comprimat acolo. Din acest motiv, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei.

În momentul în care pistonul cilindrului aproape atinge punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la aproximativ +600°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.

Când motorul este foarte rece, compresia singură nu va atinge temperatura de aprindere. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, există o bujie incandescentă în camera de ardere a fiecărui cilindru, care încălzește camera de ardere.

Durata de încălzire depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de comandă a motorului prin releul de încălzire.

Combustibilul este aspirat direct din rezervorul de combustibil de către pompa de alimentare cu combustibil și este forțat către pompa de injecție sub o presiune de aproximativ 3,5 bar.

Pompa de combustibil de înaltă presiune menține o presiune constantă de puțin peste 1.300 bar chiar și la turații mici ale motorului.

O linie principală de distribuție a combustibilului cu injectoare de combustibil pentru fiecare cilindru este conectată la pompa de combustibil de înaltă presiune (vezi ilustrația 1.0).





Linia principală de combustibil este un fel de combustibil și acumulator de înaltă presiune care distribuie combustibilul care intră între injectoare cu presiune constantă.

Injectoarele electromagnetice de combustibil injectează combustibil în cilindrii lor. Cu toate acestea, în acest caz, cantitatea de combustibil injectată este determinată și setată de unitatea de comandă a motorului. Dacă, de exemplu, unitatea de control închide injectoarele, atunci injecția de combustibil se oprește.

Cu alte cuvinte, pomparea combustibilului și injecția sunt efectuate independent una de cealaltă.

Avantajul este că cantitatea de combustibil este injectată în funcție de sarcina curentă de funcționare a motorului, ceea ce optimizează și conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.

Cu toate acestea, cantitatea de combustibil injectată nu depinde de turația motorului.

Combustibilul este injectat în două etape printr-un injector multijet.

În primul rând, se injectează o cantitate mică de combustibil, ceea ce îmbunătățește condițiile de aprindere a părții principale de combustibil. Acest lucru duce la o ardere mai moale și în același timp silențioasă a amestecului.

Înainte de a intra în pompa de alimentare cu combustibil și pompa de injecție, combustibilul trece prin filtrul de combustibil, unde sunt reținute contaminanții și apa. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil conform condițiilor de întreținere.

Pompa de alimentare cu combustibil și pompa de injecție nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină.



Aerul care formează amestecul aer-combustibil este preluat de motor sau pompat de un turbocompresor printr-un filtru de aer.

Turbocompresorul comprimă aerul și îl furnizează motorului prin radiatorul răcitorului de aer de alimentare (intercooler). Intercooler-ul răcește aerul de încărcare fierbinte. Acest lucru asigură o umplere îmbunătățită a cilindrului, care, la rândul său, duce la o creștere a cuplului și a puterii motorului.

Funcționarea unui motor diesel în condiții de iarnă

Pe măsură ce temperatura scade, fluiditatea motorinei scade, se îngroașă și se ceară.

Combustibilul diesel poate deveni vâscos, iar fluiditatea sa în această stare poate fi comparată cu vâscozitatea mierii.

Ca urmare a îngroșării, filtrul de combustibil se înfundă. Din acest motiv, producătorii de motorină adaugă aditivi la motorină iarna pentru a menține fluiditatea necesară și pentru a asigura pornirea motorului la temperaturi de până la -22°C.

Pentru a preveni înfundarea filtrului de combustibil în sezonul rece, combustibilul fierbinte (retur) de la pompa de injecție este evacuat în filtru prin supapa de încălzire a combustibilului.

Injecția de combustibil în motoarele diesel este controlată complet de unitatea de control. Aceasta oferă următoarele beneficii:

• a) autodiagnosticarea motorului, care vă permite să detectați rapid o defecțiune;
• b) dozarea precisă a combustibilului injectat. Acest lucru asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și reduce consumul de combustibil;
• c) nu este nevoie să se regleze viteza de ralanti, precum și viteza specificată la care regulatorul începe să limiteze alimentarea cu combustibil.

Toate părțile sistemului de control al motorului sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și nu necesită practic nicio reparație.



Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului filtrului de aer și a filtrului de combustibil.

Dispozitiv de preîncălzire a motorului diesel

Dacă motorul este rece, atunci temperatura aerului generată în timpul comprimării acestuia nu este suficientă pentru autoaprinderea combustibilului injectat. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit.

În acest scop, în camera de ardere a fiecărui cilindru este instalată o bujie incandescentă. Bujia incandescentă este o carcasă cu un știft incandescent presat.

Pinul de filament are o bobină de filament și o înfășurare de control al curentului.

Când se aplică tensiune, spirala din interiorul știftului se încălzește în câteva secunde la o temperatură de peste +850°C.

În acest caz, un curent de aproximativ 30 de amperi trece prin pinul fiecărei bujii.

Pe măsură ce temperatura din cameră crește, rezistența înfășurării de control crește, reducând curentul la 15 - 25 Amperi. Acest lucru protejează bujia incandescente de supraîncălzire.

Imediat ce se stinge martorul de preîncălzire de pe tabloul de bord, motorul poate fi pornit.

Durata preîncălzirii motorului ajunge rareori la mai mult de 10 secunde și este reglată de unitatea de comandă a motorului, care solicită date de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire despre temperatura curentă a motorului.

Pe baza datelor primite, unitatea de control determină durata încălzirii și curentul incandescent al bujiilor.

Articol împrumutat de pe portalul web: MercedesMan.ru

Atenţie! Motorul diesel are o capacitate bună de pornire la rece. Prin urmare, preîncălzirea este necesară doar la temperaturi ale aerului sub 0°C.