A dízelmotor működési elve (Mercedes-Benz A-Class W168)

A dízelmotorokban tiszta levegő kerül a hengerekbe, és ott erősen összenyomódik. Emiatt a hengerekben a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete.

Abban a pillanatban, amikor a hengerdugattyú majdnem eléri a felső holtpontot, a gázolajat a levegőbe fecskendezik, összenyomják és körülbelül +600°C-ra melegítik. Az üzemanyag öngyulladó, ezért nincs szükség gyújtógyertyára.

Ha a motor nagyon hideg, a kompresszió önmagában nem éri el a gyulladási hőmérsékletet. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ehhez minden henger égésterében található egy izzítógyertya, amely felmelegíti az égésteret.

A felmelegedés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység szabályozza a melegítő relén keresztül.

Az üzemanyagot közvetlenül az üzemanyagtartályból szívja ki az üzemanyag-ellátó szivattyú, és körülbelül 3,5 bar nyomással a befecskendező szivattyúhoz kényszeríti.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú alacsony motorfordulatszámon is állandó, valamivel több mint 1300 bar nyomást tart fenn.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz minden hengerhez egy fő üzemanyag-elosztó vezeték csatlakozik üzemanyag-befecskendezőkkel (lásd az 1.0 ábrát).





A fő üzemanyagvezeték egyfajta üzemanyag- és nagynyomású akkumulátor, amely állandó nyomással osztja el a bejövő üzemanyagot az injektorok között.

Az elektromágneses üzemanyag-befecskendezők üzemanyagot fecskendeznek a hengereikbe. Ebben az esetben azonban a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység határozza meg és állítja be. Ha például a vezérlőegység bezárja az injektorokat, akkor az üzemanyag-befecskendezés leáll.

Más szóval, az üzemanyag-szivattyúzás és befecskendezés egymástól függetlenül történik.

Előnye, hogy a motor aktuális üzemi terhelésétől függően kerül befecskendezésre az üzemanyag mennyisége, ami a kipufogógáz károsanyag-tartalmát is optimalizálja.

A befecskendezett üzemanyag mennyisége azonban nem függ a motor fordulatszámától.

Az üzemanyag befecskendezése két szakaszban történik egy többsugaras befecskendezőn keresztül.

Először kis mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek be, ami javítja az üzemanyag fő részének gyulladásának feltételeit. Ez a keverék lágyabb és egyben csendes égéséhez vezet.

Az üzemanyag-ellátó szivattyúba és a befecskendező szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol a szennyeződések és a víz megmarad. Ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje a karbantartási feltételeknek megfelelően.

Az üzemanyag-ellátó szivattyú és a befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.

A levegő-üzemanyag keveréket alkotó levegőt a motor veszi fel, vagy egy turbófeltöltő szivattyúzza át egy légszűrőn.



A turbófeltöltő összenyomja a levegőt, és a töltőlevegő-hűtő hűtőjén keresztül juttatja el a motorhoz (intercooler). Az intercooler lehűti a forró töltőlevegőt. Ez jobb hengertöltést biztosít, ami viszont a motor nyomatékának és teljesítményének növekedéséhez vezet.

Dízelmotor üzemeltetése téli körülmények között

A hőmérséklet csökkenésével a gázolaj folyékonysága csökken, besűrűsödik és viaszosodik.

A gázolaj viszkózussá válhat, folyékonysága ebben az állapotban a méz viszkozitásához hasonlítható.

A sűrűsödés következtében az üzemanyagszűrő eltömődik. Emiatt a dízelüzemanyag-gyártók télen adalékokat adnak a dízel üzemanyaghoz, hogy fenntartsák a szükséges folyékonyságot és biztosítsák a motor indítását akár -22°C hőmérsékleten is.

Az üzemanyagszűrő eltömődésének megakadályozása érdekében a hideg évszakban a befecskendező szivattyúból a forró üzemanyag (visszatérő) az üzemanyag-fűtőszelepen keresztül a szűrőbe kerül.

A dízelmotorok üzemanyag-befecskendezését teljes mértékben a vezérlőegység vezérli. Ez a következő előnyöket nyújtja:

• a) a motor öndiagnosztikája, amely lehetővé teszi a meghibásodás gyors észlelését;
• b) a befecskendezett üzemanyag pontos adagolása. Ez biztosítja a káros csavargok mennyiségének csökkentését a kipufogógázokban és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
• c) nincs szükség az alapjárati fordulatszám beállítására, valamint az előírt fordulatszámra, amelynél a szabályozó elkezdi korlátozni az üzemanyag-ellátást.

A motorvezérlő rendszer minden részét hosszú élettartamra tervezték, és gyakorlatilag nem igényel javítást.



A karbantartás részeként csak a levegőszűrő elemet és az üzemanyagszűrőt kell cserélni.

Dízelmotor előmelegítő berendezés

Ha a motor hideg, akkor a kompresszió során keletkező levegő hőmérséklete nem elegendő a befecskendezett üzemanyag öngyulladásához. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni.

Ebből a célból minden henger égésterébe egy izzítógyertya van beépítve. Az izzítógyertya egy benyomott izzítócsappal ellátott ház.

Az izzószál tüskéje izzószál-tekercse és áramszabályozó tekercselése van.

Feszültség rákapcsolásakor a tű belsejében lévő spirál néhány másodpercen belül +850°C feletti hőmérsékletre melegszik fel.

Ebben az esetben körülbelül 30 amper áram halad át minden gyújtógyertya tűjén.

A kamra hőmérsékletének növekedésével a vezérlő tekercs ellenállása nő, így az áram 15-25 Amperre csökken. Ez megvédi az izzítógyertyát a túlmelegedéstől.

Amint az előmelegítésre figyelmeztető lámpa kialszik a műszerfalon, a motor beindítható.

A motor előmelegítésének időtartama ritkán haladja meg a 10 másodpercet, és a motorvezérlő egység szabályozza, amely adatokat kér a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől az aktuális motorhőmérsékletről.

A kapott adatok alapján a vezérlőegység meghatározza a fűtés időtartamát és a gyújtógyertyák izzítóáramát.

Figyelem! A dízelmotor jó hidegindítási képességgel rendelkezik. Ezért az előmelegítés csak 0°C alatti levegő hőmérsékleten szükséges.

További információ a weboldalon: mercedesman.ru