A kenőrendszer felépítése és működési elve (Mercedes-Benz S-Class W126)

A hajtóműolaj-szivattyú a beömlőcsövével az olajteknő alsó felének legmélyebb részéig ér. A szivattyú bemeneti csövére egy rugalmas adapter van felszerelve, amely az olajteknő alján fekszik. Biztosítja a beömlőcső azonos és állandó keresztmetszetét minden motornál, függetlenül a gyártói tűrésektől. Az olajszivattyút egy lánc hajtja, egy lánckeréken, egy lánckerék tengelyen és egy pár fogaskeréken keresztül (6 hengeres motorok). A 8 hengeres motoroknál az olajszivattyút egy egyszerű, homogén 48 lengőkaros lánc hajtja a főtengely lánckerékről. Az olajhűtő vezetéket a hőmérséklet függvényében állítják be. Az olajszűrő tetején vagy alján van egy termosztát, amely vezérlőtárcsaként működik, ellensúlyozva a rugót. Az olajhőmérséklettől függően a vezérlőtárcsa nyitja vagy zárja az olajhűtőhöz vagy az olajszűrő aljához vezető olajjáratot.

Az olajnyomás-jelzőt elektromosan egy nyomásérzékelő vezérli, a nyomásérzékelőt az olajszűrő felső részébe vagy a 8 hengeres motorok alsó részébe csavarják. Üzemi hőmérsékleten az olajnyomásnak 0,5 barral kell csökkennie alapjáraton. "Gáz" alkalmazásakor a nyomásnak ismét növekednie kell, és 3000 ford./percnél el kell érnie legalább a 3 bar-t. Az olajnyomás-csökkentő szelep a szivattyú fedelébe van beépítve. A 6 hengeres motoroknál egy másik olajnyomás-csökkentő szelep (5 bar) van beépítve az elülső fal első olajjáratába.

Olajvezeték olajhűtővel 280 motorhoz (280S és 280SE)

1. Olajszivattyú. 2. Olajnyomás-csökkentő szelep 8 bar. 3. Olajszűrő. 4. Túláram szelep - 3,5 bar szűrőelem. 5. Termosztát. 6. Olajhűtő. 7. Olajszivattyú hajtás. 8. Köztes lánckerék tengely. 9. Elosztó hajtás. 10. Köztes lánckerék tengely. 11. Végső lánckerék. 12, 13. Vezérműtengely. 14. Láncfeszítő. 15. Ringató. 16. Vezérműtengely csapágy