Dizajn i princip rada sustava za podmazivanje (Mercedes-Benz S-Class W126)

Uljna pumpa zupčanika svojom ulaznom cijevi dopire do najdubljeg dijela donje polovice korita ulja. Elastični adapter montiran je na ulaznu cijev pumpe, koja leži na dnu posude za ulje. Osigurava isti i konstantan presjek ulazne cijevi na svim motorima, bez obzira na tolerancije proizvođača. Pumpa za ulje se pokreće lancem kroz pomoćni lančanik, osovinu pomoćnog lančanika i par zupčanika (6-cilindrični motori). Na motorima s 8 cilindara, pumpa za ulje se pokreće sa lančanika radilice preko jednostavnog, homogenog lanca od 48 karika. Linija hladnjaka ulja podešava se ovisno o temperaturi. Na vrhu ili dnu filtra za ulje nalazi se termostat, koji djeluje kao upravljački disk, suprotstavljajući se opruzi. Ovisno o temperaturi ulja, upravljački disk otvara ili zatvara prolaz ulja do hladnjaka ulja ili do dna filtera ulja.

Indikator tlaka ulja upravlja se električnim senzorom tlaka; senzor tlaka je uvrnut u gornji dio filtera ulja ili u donji dio kod 8-cilindarskih motora. Pri radnoj temperaturi tlak ulja trebao bi se smanjiti za 0,5 bara u praznom hodu. Pri davanju "gasa" tlak bi trebao ponovno porasti i pri 3.000 o/min doseći najmanje 3 bara. Ventil za smanjenje tlaka ulja ugrađen je u poklopac pumpe. Na 6-cilindričnim motorima, još jedan ventil za smanjenje tlaka ulja (5 bara) ugrađen je u prednji uljni prolaz prednje stijenke.

Uljni vod s hladnjakom ulja za motore 280 (280S i 280SE)

Linija ulja za 8-cilindrične motore