Устройство и принцип на работа на системата за смазване (Mercedes-Benz S-Class W126)

Зъбната маслена помпа с входната си тръба достига до най-дълбоката част на долната половина на масления съд. На входната тръба на помпата е монтиран еластичен адаптер, който лежи на дъното на масления съд. Осигурява еднакво и постоянно напречно сечение на входящата тръба на всички двигатели, независимо от допустимите отклонения на производителя. Маслената помпа се задвижва от верига чрез празно зъбно колело, вал на празно зъбно колело и чифт зъбни колела (6-цилиндрови двигатели). При 8-цилиндровите двигатели маслената помпа се задвижва от зъбното колело на коляновия вал чрез проста, хомогенна верига с 48 звена. Линията на масления охладител се регулира в зависимост от температурата. В горната или долната част на масления филтър има термостат, който действа като контролен диск, противодействащ на пружината. В зависимост от температурата на маслото, управляващият диск отваря или затваря канала за масло към масления охладител или към дъното на масления филтър.

Индикаторът за налягане на маслото се управлява електрически от датчик за налягане; сензорът за налягане се завинтва в горната част на масления филтър или в долната част при 8-цилиндровите двигатели. При работна температура налягането на маслото трябва да намалее с 0,5 бара на празен ход. При подаване на "газ" налягането трябва да се увеличи отново и при 3000 оборота да достигне поне 3 бара. Предпазният клапан за налягането на маслото е вграден в капака на помпата. При 6-цилиндровите двигатели в предния маслен канал на предната стена е монтиран друг предпазен клапан за налягането на маслото (5 bar).

Маслопровод с маслен охладител за двигатели 280 (280S и 280SE)

Маслена линия на 8-цилиндрови двигатели