Budowa i zasada działania układu smarowania (Mercedes-Benz S-Class W126)

Pompa oleju przekładniowego wraz z rurą wlotową sięga do najgłębszej części dolnej połowy miski olejowej. Na rurze wlotowej pompy, która opiera się na dnie miski olejowej, zamontowany jest elastyczny adapter. Zapewnia taki sam i stały przekrój rury dolotowej we wszystkich silnikach, niezależnie od tolerancji producenta. Pompa olejowa napędzana jest łańcuchem poprzez koło zębate napinacza, wałek koła napinającego i parę kół zębatych (Silniki 6-cylindrowe). W silnikach 8-cylindrowych pompa olejowa napędzana jest z koła zębatego wału korbowego za pośrednictwem prostego, jednorodnego łańcucha z 48 ogniwami. Linię chłodnicy oleju reguluje się w zależności od temperatury. W górnej lub dolnej części filtra oleju znajduje się termostat, który pełni rolę tarczy sterującej, przeciwdziałając sprężynie. W zależności od temperatury oleju tarcza sterująca otwiera lub zamyka kanał oleju do chłodnicy oleju lub do dolnej części filtra oleju.

Wskaźnik ciśnienia oleju sterowany jest elektrycznie za pomocą czujnika ciśnienia; czujnik ciśnienia wkręca się w górną część filtra oleju lub w dolną część w silnikach 8-cylindrowych. W temperaturze roboczej ciśnienie oleju powinno spaść o 0,5 bara na biegu jałowym. Po dodaniu "gazu" ciśnienie powinno ponownie wzrosnąć i przy 3000 obr./min osiągnąć co najmniej 3 bary. Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju jest wbudowany w pokrywę pompy. W silnikach 6-cylindrowych dodatkowy zawór nadmiarowy ciśnienia oleju (5 barów) montowany jest w przednim kanale olejowym przedniej ściany.

Przewód olejowy z chłodnicą oleju do silników 280 (280S i 280SE)

[Oryginalny artykuł znajduje się w portalu www.mercedesman.ru]

Przewód olejowy silników 8-cylindrowych