Прылада і прынцып працы сістэмы змазкі (Mercedes-Benz S-Class W126)

Зубчастая алейная помпа сваім прыёмным патрубкам дастае да найглыбейшага месца ніжняй паловы паддона алейнага картэра. На прыёмным патрубку помпы ўмацаваны эластычны перахаднік, які абапіраецца на ніз паддона алейнага картэра. Ён забяспечвае незалежна ад допускаў вытворцы на ўсіх рухавіках аднолькавае і сталае перасек прыёмнага патрубка. Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне ланцугом праз прамежкавую зорачку, вал прамежкавай зорачкі і пару шасцерняў (6-цыліндравыя рухавікі). У 8-цыліндравых рухавікоў алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне ад зорачкі каленчатага вала праз просты аднастайны ланцуг з 48 звёнаў. Магістраль алейнага радыятара рэгулюецца ў залежнасці ад тэмпературы. У верхняй або ніжняй частцы алейнага фільтра знаходзіцца тэрмастат, які дзейнічае-кіравальным дыскам, процідзейнічаючы спружыне. У залежнасці ад тэмпературы алею кіравальны дыск адчыняе або зачыняе алейны канал да алейнага радыятара ці да ніжняй часткі алейнага фільтра.

Паказальнік ціску алею кіруецца па-электрычнаму датчыкам ціску, датчык ціску ўкручаны ў верхнюю частку алейнага фільтра ці ж у ніжнюю частку на 8-цыліндравых рухавіках. Пры працоўнай тэмпературы ціск алею павінна на халастым ходу памяншацца на 0,5 бар. Пры падачы газу ціск павінен зноў павялічыцца і пры 3 000 аб/мін дасягаць мінімум 3 бар. Рэдукцыйны алейны клапан убудаваны ў вечка помпы. У 6-цыліндравых рухавікоў яшчэ адзін алейны рэдукцыйны клапан (5 бар) усталяваны ў пярэднім алейным канале перадпакоя сценкі.

Алейная магістраль з алейным радыятарам рухавікоў 280 (280S і 280SE)

Алейная магістраль 8-цыліндравых рухавікоў

(Інфармацыя скапіявана з вэб-сайта mercedesman.ru)