Proiectarea și principiul de funcționare a sistemului de lubrifiere (Mercedes-Benz S-Class W126)

Pompa de ulei de transmisie, cu conducta sa de admisie, ajunge în partea cea mai adâncă a jumătății inferioare a baii de ulei. Pe conducta de admisie a pompei este montat un adaptor elastic, care se sprijină pe fundul baii de ulei. Asigură aceeași și constantă secțiune transversală a conductei de admisie la toate motoarele, indiferent de toleranțele producătorului. Pompa de ulei este antrenată de un lanț printr-un pinion de rulare, un arbore de roată de rulare și o pereche de roți dințate (Motoare cu 6 cilindri). La motoarele cu 8 cilindri, pompa de ulei este antrenată de la pinionul arborelui cotit printr-un lanț simplu, omogen, cu 48 de zale. Linia de răcire a uleiului este reglată în funcție de temperatură. În partea de sus sau de jos a filtrului de ulei se află un termostat, care acționează ca un disc de control, contracarând arcul. În funcție de temperatura uleiului, discul de comandă deschide sau închide trecerea uleiului către răcitorul de ulei sau spre partea inferioară a filtrului de ulei.

Indicatorul de presiune a uleiului este controlat electric de un senzor de presiune; senzorul de presiune este înșurubat în partea superioară a filtrului de ulei sau în partea inferioară la motoarele cu 8 cilindri. La temperatura de funcționare, presiunea uleiului ar trebui să scadă cu 0,5 bar la turația de ralanti. Când se aplică "gaz", presiunea ar trebui să crească din nou și la 3.000 rpm să atingă cel puțin 3 bar. Supapa de limitare a presiunii uleiului este încorporată în capacul pompei. La motoarele cu 6 cilindri, o altă supapă de limitare a presiunii uleiului (5 bar) este instalată în pasajul frontal de ulei al peretelui frontal.

Linie de ulei cu răcitor de ulei pentru 280 de motoare (280S și 280SE)

Linia de ulei a motoarelor cu 8 cilindri

(Material bazat pe date de pe portal: mercedesman.ru)