Princíp činnosti dieselového motora (Mercedes-Benz A-Class W168)

V dieselových motoroch sa čistý vzduch nasáva do valcov a je tam silne stlačený. Z tohto dôvodu je teplota vo valcoch vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty.

V momente, keď piest valca takmer dosiahne hornú úvrať, je do vzduchu vstrekovaná motorová nafta, stlačená a zahriata na približne +600°C. Palivo je samozápalné, takže nie sú potrebné žiadne zapaľovacie sviečky.

Keď je motor veľmi studený, samotná kompresia nedosiahne teplotu vznietenia. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. K tomu slúži žeraviaca sviečka v spaľovacom priestore každého valca, ktorá ohrieva spaľovací priestor.

Trvanie zahrievania závisí od teploty okolia a je regulované riadiacou jednotkou motora prostredníctvom zahrievacieho relé.

Palivo je čerpané priamo z palivovej nádrže palivovým čerpadlom a je tlačené do vstrekovacieho čerpadla pod tlakom približne 3,5 baru.

Vysokotlakové palivové čerpadlo udržuje konštantný tlak tesne nad 1 300 barov aj pri nízkych otáčkach motora.

K vysokotlakovému palivovému čerpadlu je pripojené hlavné palivové rozvodné potrubie s palivovými vstrekovačmi pre každý valec (pozri obrázok 1.0).





Hlavné palivové potrubie je druh palivového a vysokotlakového akumulátora, ktorý rozdeľuje prichádzajúce palivo medzi vstrekovače s konštantným tlakom.

Elektromagnetické vstrekovače paliva vstrekujú palivo do svojich valcov. V tomto prípade však množstvo vstrekovaného paliva určuje a nastavuje riadiaca jednotka motora. Ak napríklad riadiaca jednotka uzavrie vstrekovače, vstrekovanie paliva sa zastaví.

Inými slovami, čerpanie paliva a vstrekovanie sa vykonávajú nezávisle od seba.

Výhodou je vstrekované množstvo paliva v závislosti od aktuálneho prevádzkového zaťaženia motora, čím sa optimalizuje aj obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Množstvo vstrekovaného paliva však nezávisí od otáčok motora.

Palivo sa vstrekuje v dvoch stupňoch cez viacprúdový vstrekovač.

Najprv sa vstrekne malé predbežné množstvo paliva, ktoré zlepší podmienky pre zapálenie hlavnej časti paliva. To vedie k jemnejšiemu a zároveň tichému spaľovaniu zmesi.

Pred vstupom do palivového čerpadla a vstrekovacieho čerpadla palivo prechádza cez palivový filter, kde sa zadržiavajú nečistoty a voda. Preto je mimoriadne dôležité vymeniť palivový filter tak, ako to vyžadujú podmienky údržby.

Palivové čerpadlo a vstrekovacie čerpadlo nevyžadujú údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou.

Vzduch na vytvorenie zmesi vzduchu a paliva je odoberaný motorom alebo čerpaný turbodúchadlom cez vzduchový filter.

Turbodúchadlo stláča vzduch a dodáva ho do motora cez chladič chladiča plniaceho vzduchu (medzichladič). Medzichladič ochladzuje horúci plniaci vzduch. To zaisťuje zlepšené plnenie valcov, čo následne vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu a výkonu motora.

Prevádzka dieselového motora v zimných podmienkach

S klesajúcou teplotou klesá tekutosť motorovej nafty, hustne a voskuje.

Motorová nafta môže byť viskózna a jej tekutosť v tomto stave sa dá prirovnať k viskozite medu.

V dôsledku zahustenia sa palivový filter upchá. Z tohto dôvodu výrobcovia motorovej nafty pridávajú do motorovej nafty v zime aditíva, aby si zachovali požadovanú tekutosť a zabezpečili štartovanie motora pri teplotách až do -22°C.

Aby sa palivový filter v chladnom období neupchal, horúce palivo (spiatočka) zo vstrekovacieho čerpadla sa vypúšťa do filtra cez ventil ohrevu paliva.

Vstrekovanie paliva v dieselových motoroch je kompletne riadené riadiacou jednotkou. To poskytuje nasledujúce výhody:

• a) autodiagnostika motora, ktorá vám umožňuje rýchlo zistiť poruchu;
• b) presné dávkovanie vstrekovaného paliva. To zaisťuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a znižuje spotrebu paliva;
• c) nie je potrebné upravovať voľnobežné otáčky, ako aj určené otáčky, pri ktorých regulátor začína obmedzovať dodávku paliva.

Všetky časti riadiaceho systému motora sú navrhnuté pre dlhú životnosť a nevyžadujú prakticky žiadne opravy.

V rámci údržby je potrebné len vymeniť vložku vzduchového filtra a palivový filter.

Zariadenie na predhrievanie dieselového motora

Ak je motor studený, potom teplota vzduchu vznikajúceho pri jeho stláčaní nestačí na samovznietenie vstrekovaného paliva. V tomto prípade je potrebné motor predhriať.

Na tento účel je v spaľovacej komore každého valca inštalovaná žeraviaca sviečka. Žeraviaca sviečka je puzdro so zalisovaným žeraviacim kolíkom.



Vláknový kolík má vláknovú cievku a vinutie na riadenie prúdu.

Po pripojení napätia sa špirála vo vnútri kolíka zahreje v priebehu niekoľkých sekúnd na teplotu nad +850°C.

V tomto prípade kolíkom každej zapaľovacej sviečky prechádza prúd približne 30 ampérov.

So zvyšujúcou sa teplotou v komore sa zvyšuje odpor riadiaceho vinutia, čím sa znižuje prúd na 15 - 25 Ampérov. To chráni žeraviacu sviečku pred prehriatím.

Hneď ako zhasne kontrolka predohrevu na prístrojovej doske, je možné naštartovať motor.

Trvanie predohrevu motora málokedy dosiahne viac ako 10 sekúnd a je regulované riadiacou jednotkou motora, ktorá si od snímača teploty chladiacej kvapaliny vyžiada údaje o aktuálnej teplote motora.

Na základe prijatých údajov riadiaca jednotka určí trvanie ohrevu a žeraviaci prúd zapaľovacích sviečok.

Pozor! Dieselový motor má dobrú schopnosť štartovania za studena. Preto je predhrievanie potrebné len pri teplotách vzduchu pod 0°C.