В момента, когато буталото на цилиндъра почти достигне горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до приблизително +600°C. Горивото е самозапалващо се, така че не са необходими свещи.
Когато двигателят е много студен, само компресията няма да достигне температурата на запалване. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, в горивната камера на всеки цилиндър има подгревна свещ, която загрява горивната камера.
Продължителността на загряването зависи от температурата на околната среда и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за загряване.
Горивото се изтегля директно от резервоара за гориво от помпата за подаване на гориво и се принуждава към инжекционната помпа под налягане от приблизително 3,5 бара.
Горивната помпа за високо налягане поддържа постоянно налягане от малко над 1300 бара дори при ниски обороти на двигателя.
Основна линия за разпределение на горивото с горивни инжектори за всеки цилиндър е свързана към горивната помпа за високо налягане (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Разпределителна линия на дизелов двигател с директно впръскване (CDI)
1 - разпределителна линия
2 - горивен филтър
3 - връщане на горивопровод
4 - тръбопровод за подаване на гориво към инжекционната помпа
5 - електромагнитен клапан за спиране на горивото
6 - помпа за подаване на гориво
7 - инжекционна помпа (горивна помпа за високо налягане)
8 - тръбопровод за впръскване на гориво (към разпределителната линия)
9 - дюза
10 - тръбопровод за впръскване на гориво (към дюзата)
11 - тръбопровод за връщане на гориво)
Главната горивна линия е вид акумулатор на гориво и високо налягане, който разпределя входящото гориво между инжекторите с постоянно налягане.
Електромагнитните горивни инжектори впръскват гориво в своите цилиндри. В този случай обаче количеството впръскано гориво се определя и настройва от блока за управление на двигателя. Ако например контролният блок затвори инжекторите, тогава впръскването на гориво спира.
С други думи, изпомпването и впръскването на гориво се извършват независимо едно от друго.
Предимството е, че количеството гориво се впръсква в зависимост от моментното работно натоварване на двигателя, което оптимизира и съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
Количеството впръскано гориво обаче не зависи от оборотите на двигателя.
Горивото се впръсква на два етапа чрез многоструен инжектор.
Първо се впръсква малко предварително количество гориво, което подобрява условията за запалване на основната порция гориво. Това води до по-меко и в същото време тихо изгаряне на сместа.
Преди да влезе в горивната помпа и инжекционната помпа, горивото преминава през горивния филтър, където се задържат замърсители и вода. Поради това е изключително важно да смените горивния филтър според изискванията на условията за поддръжка.
Горивната помпа и инжекционната помпа не изискват поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво.
Въздухът за образуване на въздушно-горивната смес се взема от двигателя или се изпомпва от турбокомпресор през въздушен филтър.
Турбокомпресорът компресира въздуха и го подава към двигателя през радиатора на охладителя на въздуха за пълнене (междинен охладител). Интеркулерът охлажда горещия въздух за зареждане. Това гарантира подобрено пълнене на цилиндрите, което от своя страна води до увеличаване на въртящия момент и мощността на двигателя.
Работа на дизелов двигател при зимни условия
С понижаването на температурата течливостта на дизеловото гориво намалява, то се сгъстява и парафинира.
Дизеловото гориво може да стане вискозно и неговата течливост в това състояние може да се сравни с вискозитета на меда.
В резултат на удебеляването горивният филтър се запушва. Поради тази причина производителите на дизелово гориво добавят добавки към дизеловото гориво през зимата, за да поддържат необходимата течливост и да осигурят стартиране на двигателя при температури до -22°C.
За да се предотврати запушването на горивния филтър през студения сезон, горещо гориво (връщане) от инжекционната помпа се изпуска във филтъра през клапана за отопление на горивото.
Впръскването на гориво при дизеловите двигатели се контролира изцяло от контролния блок. Това осигурява следните предимства:
- а) самодиагностика на двигателя, която ви позволява бързо да откриете неизправност;
- б) прецизно дозиране на впръсканото гориво. Това гарантира намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и намалява разхода на гориво;
- в) не е необходимо да се регулира скоростта на празен ход, както и определената скорост, при която регулаторът започва да ограничава подаването на гориво.
Всички части на системата за управление на двигателя са проектирани за дълъг експлоатационен живот и практически не изискват ремонт.
Като част от поддръжката е необходима само смяна на въздушния филтърен елемент и горивния филтър.
Устройство за предварително загряване на дизелов двигател
Ако двигателят е студен, тогава температурата на въздуха, генериран при неговото компресиране, не е достатъчна за самозапалване на впръсканото гориво. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят.
За тази цел в горивната камера на всеки цилиндър е монтирана подгревна свещ. Подгревната свещ е корпус с притиснат подгревен щифт.
Щифтът с нажежаема жичка има намотка с нажежаема жичка и намотка за управление на тока.
При подаване на напрежение спиралата вътре в щифта се нагрява за няколко секунди до температура над +850°C.
В този случай ток от приблизително 30 ампера преминава през щифта на всяка свещ.
С повишаване на температурата в камерата съпротивлението на управляващата намотка се увеличава, намалявайки тока до 15 - 25 ампера. Това предпазва подгревната свещ от прегряване.
Веднага щом предупредителната лампа за предварително загряване на арматурното табло изгасне, двигателят може да бъде стартиран.
Продължителността на предварителното загряване на двигателя рядко достига повече от 10 секунди и се регулира от блока за управление на двигателя, който изисква данни от сензора за температура на охлаждащата течност за текущата температура на двигателя.
Въз основа на получените данни контролният блок определя продължителността на нагряване и тока на запалване на запалителните свещи.
Внимание! Дизеловият двигател има добра способност за стартиране на студено. Следователно предварителното загряване е необходимо само при температури на въздуха под 0°C.