U trenutku kada klip cilindra skoro dosegne gornju mrtvu točku, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na približno +600°C. Gorivo je samozapaljivo, tako da nisu potrebne svjećice.
Kad je motor jako hladan, sama kompresija neće postići temperaturu paljenja. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. Da biste to učinili, u komori za izgaranje svakog cilindra nalazi se žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje.
Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga upravljačka jedinica motora preko releja za zagrijavanje.
Pumpa za dovod goriva izvlači gorivo izravno iz spremnika goriva i potiskuje ga u pumpu za ubrizgavanje pod tlakom od približno 3,5 bara.
Visokotlačna pumpa za gorivo održava konstantan tlak od nešto više od 1300 bara čak i pri niskim brzinama motora.
Glavni vod za distribuciju goriva s mlaznicama za gorivo za svaki cilindar povezan je s visokotlačnom pumpom za gorivo (vidi sliku 1.0).
1.0 Distribucijska linija dizel motora s izravnim ubrizgavanjem (CDI)
1 - distribucijska linija
2 - filtar goriva
3 - povratni vod za gorivo
4 - dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje
5 - elektromagnetski ventil za prekid dovoda goriva
6 - pumpa za dovod goriva
7 - pumpa za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska)
8 - vod za ubrizgavanje goriva (do distribucijske linije)
9 - mlaznica
10 - vod za ubrizgavanje goriva (na mlaznicu)
11 - povratni vod za gorivo)
Glavni vod za gorivo je vrsta goriva i visokotlačnog akumulatora koji raspoređuje ulazno gorivo između mlaznica uz konstantan tlak.
Elektromagnetske mlaznice za gorivo ubrizgavaju gorivo u svoje cilindre. Međutim, u ovom slučaju, količinu ubrizganog goriva određuje i postavlja upravljačka jedinica motora. Ako, na primjer, upravljačka jedinica zatvori mlaznice, tada se ubrizgavanje goriva zaustavlja.
Drugim riječima, pumpanje i ubrizgavanje goriva obavljaju se neovisno jedno o drugom.
Prednost je što se količina goriva ubrizgava ovisno o trenutnom radnom opterećenju motora, čime se optimizira i sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Međutim, količina ubrizganog goriva ne ovisi o brzini motora.
Gorivo se ubrizgava u dva stupnja kroz višemlaznu mlaznicu.
Prvo se ubrizgava mala prethodna količina goriva, što poboljšava uvjete za paljenje glavnog dijela goriva. To dovodi do mekšeg i istovremeno tihog izgaranja smjese.
Prije ulaska u pumpu za dovod goriva i pumpu za ubrizgavanje, gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržavaju nečistoće i voda. Stoga je iznimno važno zamijeniti filtar goriva prema uvjetima održavanja.
Pumpa za dovod goriva i pumpa za ubrizgavanje ne zahtijevaju održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom.
Zrak za stvaranje smjese zraka i goriva uzima motor ili ga pumpa turbopunjač kroz filtar zraka.
Turbopunjač komprimira zrak i dovodi ga u motor kroz hladnjak hladnjaka zraka punjenja (međuhladnjak). Intercooler hladi vrući zrak za punjenje. To osigurava poboljšano punjenje cilindra, što zauzvrat dovodi do povećanja okretnog momenta i snage motora.
Rad dizel motora u zimskim uvjetima
Kako se temperatura smanjuje, fluidnost dizelskog goriva se smanjuje, ono se zgušnjava i voska.
Dizelsko gorivo može postati viskozno, a njegova fluidnost u tom stanju može se usporediti s viskoznošću meda.
Kao rezultat zadebljanja, filter goriva postaje začepljen. Iz tog razloga proizvođači dizelskog goriva dodaju aditive dizelskom gorivu zimi kako bi održali potrebnu fluidnost i osigurali pokretanje motora na temperaturama do -22°C.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva u hladnoj sezoni, vruće gorivo (povratno) iz pumpe za ubrizgavanje ispušta se u filtar kroz ventil za grijanje goriva.
Ubrizgavanje goriva u dizelskim motorima u potpunosti je pod kontrolom upravljačke jedinice. Ovo pruža sljedeće prednosti:
- a) samodijagnostika motora, koja vam omogućuje brzo otkrivanje kvara;
- b) precizno doziranje ubrizganog goriva. Time se osigurava smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima i smanjuje potrošnja goriva;
- c) nema potrebe za podešavanjem brzine praznog hoda, kao i navedene brzine pri kojoj regulator počinje ograničavati dovod goriva.
Svi dijelovi sustava upravljanja motorom dizajnirani su za dug radni vijek i ne zahtijevaju gotovo nikakve popravke.
U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti element filtera zraka i filter goriva.
Uređaj za predgrijanje dizel motora
Ako je motor hladan, tada temperatura zraka koja nastaje tijekom njegove kompresije nije dovoljna za samozapaljenje ubrizganog goriva. U tom slučaju motor treba prethodno zagrijati.
U tu svrhu u komoru za izgaranje svakog cilindra ugrađena je žarnica. Žarnica je kućište s utisnutom žarnicom.
Igla sa žarnom niti ima zavojnicu sa žarnom niti i namot za kontrolu struje.
Kada se dovede napon, spirala unutar igle se za nekoliko sekundi zagrije na temperaturu od preko +850°C.
U ovom slučaju struja od približno 30 ampera prolazi kroz iglu svake svjećice.
Kako se temperatura u komori povećava, otpor upravljačkog namota se povećava, smanjujući struju na 15 - 25 Ampera. To štiti žarnicu od pregrijavanja.
Čim se svjetlo upozorenja na predgrijavanje na ploči s instrumentima ugasi, motor se može pokrenuti.
Trajanje predgrijanja motora rijetko doseže više od 10 sekundi, a regulira ga upravljačka jedinica motora, koja od senzora temperature rashladnog sredstva traži podatke o trenutnoj temperaturi motora.
Na temelju primljenih podataka, upravljačka jedinica određuje trajanje zagrijavanja i struju žarenja svjećica.
Pažnja! Dizel motor ima dobru sposobnost hladnog pokretanja. Stoga je predgrijavanje potrebno samo pri temperaturama zraka ispod 0°C.