U trenutku kada klip cilindra gotovo dosegne gornju mrtvu točku, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na oko +600°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.
Kod vrlo hladnog motora, sama kompresija neće postići temperaturu paljenja. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. Da biste to učinili, u komori za izgaranje svakog cilindra nalazi se žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje.
Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga upravljačka jedinica motora preko releja za zagrijavanje.
Gorivo usisava pumpa za gorivo izravno iz spremnika goriva i potiskuje ga u pumpu za ubrizgavanje pod tlakom od približno 3,5 bara.
U visokotlačnoj pumpi za gorivo, čak i pri malom broju okretaja motora, stvara se konstantan tlak od nešto više od 1300 bara.
Glavni vod za distribuciju goriva s mlaznicama za gorivo za svaki cilindar povezan je s visokotlačnom pumpom za gorivo (vidi sliku 1.0).
1.0 Distribucijski vod dizel motora s izravnim ubrizgavanjem goriva (CDI)
1 - distribucijska linija
2 - filtar goriva
3 - povratni vod goriva
4 - dovod goriva do visokotlačne pumpe za gorivo
5 - elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva
6 - pumpa za gorivo
7 - pumpa za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska)
8 - cijev goriva za ubrizgavanje (do distribucijske linije)
9 - mlaznica
10 - cijev goriva za ubrizgavanje (na mlaznicu)
11 - povratni vod za gorivo)
Glavni vod za gorivo je vrsta goriva i visokotlačnog akumulatora koji raspoređuje ulazno gorivo između mlaznica uz konstantan tlak.
Solenoidne mlaznice za gorivo ubrizgavaju gorivo u svoje cilindre. Međutim, količinu ubrizganog goriva određuje i postavlja upravljačka jedinica motora. Ako, na primjer, upravljačka jedinica zatvori mlaznice, tada se ubrizgavanje goriva zaustavlja.
Drugim riječima, ubrizgavanje goriva i njegovo ubrizgavanje provode se neovisno jedno o drugom.
Prednost je što količina ubrizganog goriva ovisi o trenutnom radnom opterećenju motora, čime se optimizira i sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Međutim, količina ubrizganog goriva ne ovisi o broju okretaja motora.
Gorivo se ubrizgava kroz višemlaznu mlaznicu u dva stupnja.
U početku se ubrizgava mala, preliminarna količina goriva, što poboljšava uvjete paljenja za glavni dio goriva. To dovodi do mekšeg i istovremeno tihog izgaranja smjese.
Prije nego što stigne do pumpe za gorivo i pumpe za ubrizgavanje, gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržavaju nečistoće i voda. Stoga je iznimno važno zamijeniti filter goriva u vrijeme koje zahtijevaju uvjeti održavanja.
Pumpa goriva i visokotlačna pumpa goriva ne zahtijevaju održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom.
Zrak za stvaranje smjese zrak-gorivo usisava motor ili ga turbopunjač tjera kroz filtar zraka.
Turbopunjač komprimira zrak i isporučuje ga u motor kroz hladnjak hladnjaka zraka punjenja (međuhladnjak). Intercooler hladi vrući zrak za punjenje. To osigurava poboljšanje u punjenju cilindara, što zauzvrat dovodi do povećanja okretnog momenta i snage motora.
Rad dizel motora u zimskim uvjetima
Kako se temperatura smanjuje, fluidnost dizelskog goriva se smanjuje, ono se zgušnjava i voska.
Dizelsko gorivo može postati viskozno, a njegova fluidnost se u tom stanju može usporediti s viskoznošću meda.
Kao rezultat zadebljanja, filter goriva postaje začepljen. Iz tog razloga proizvođači dizelskog goriva dodaju aditive dizelskom gorivu zimi kako bi održali željenu fluidnost i osigurali pokretanje motora na temperaturama do -22°C.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva u hladnoj sezoni, vruće gorivo se ispušta kroz ventil za grijanje goriva u filtar (povratna linija) od pumpe za ubrizgavanje.
Ubrizgavanje goriva u dizelskim motorima u potpunosti kontrolira upravljačka jedinica. Ovo pruža sljedeće prednosti:
- A) samodijagnostika motora, koja vam omogućuje brzo otkrivanje kvara;
- b) točno doziranje ubrizganog goriva. To omogućuje smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima i smanjuje potrošnju goriva;
- V) nema potrebe za podešavanjem brzine praznog hoda, kao i postavljene brzine pri kojoj regulator počinje ograničavati dovod goriva.
Svi dijelovi sustava upravljanja motorom dizajnirani su za dug radni vijek i praktički ne zahtijevaju popravak.
U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti element filtera zraka i filter goriva.
Predgrijač dizel motora
Ako je motor hladan, temperatura zraka koja nastaje tijekom njegove kompresije nije dovoljna za samozapaljenje ubrizganog goriva. U tom slučaju motor treba prethodno zagrijati.
U tu svrhu u komoru za izgaranje svakog cilindra ugrađena je žarnica. Žarnica je kućište s prešanom žarnicom.
Igla sa žarnom niti ima spiralu sa žarnom niti i namot za regulaciju struje.
Kada se dovede napon, spirala unutar igle se za nekoliko sekundi zagrije na temperaturu iznad +850°C.
U ovom slučaju struja od približno 30 ampera prolazi kroz iglu svake svijeće.
Kako se temperatura u komori povećava, otpor upravljačkog namota se povećava, smanjujući snagu struje na 15 - 25 A. To štiti žarnicu od pregrijavanja.
Čim se lampica predgrijanja na ploči s instrumentima ugasi, motor se može pokrenuti.
Trajanje predgrijavanja motora rijetko prelazi 10 sekundi i regulira ga upravljačka jedinica motora, koja od osjetnika temperature rashladne tekućine zahtjeva podatke o trenutnoj temperaturi motora.
Na temelju dobivenih podataka upravljačka jedinica određuje trajanje zagrijavanja i trenutnu snagu sjaja svijeća.
Pažnja! Dizel motor s dobrom sposobnošću hladnog starta. Stoga je predgrijavanje potrebno samo pri temperaturama zraka ispod 0°C.