Принцип рада дизел мотора (Mercedes-Benz A-Class W168)

Код дизел мотора, чист ваздух улази у цилиндре и тамо се снажно компресује. Због тога температура у цилиндрима постаје виша од температуре паљења дизел горива.

У тренутку када клип цилиндра скоро достигне горњу мртву тачку, дизел гориво се убризгава у ваздух, компресује и загрева на приближно +600°Ц. Гориво је самозапаљиво, тако да нису потребне свећице.

Када је мотор веома хладан, сама компресија неће достићи температуру паљења. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да бисте то урадили, у комори за сагоревање сваког цилиндра налази се жарница, која загрева комору за сагоревање.

Трајање загревања зависи од температуре околине и регулише га контролна јединица мотора преко релеја за загревање.

Гориво се црпи директно из резервоара за гориво помоћу пумпе за довод горива и потискује се у пумпу за убризгавање под притиском од приближно 3,5 бара.

Пумпа за гориво високог притиска одржава константан притисак од нешто више од 1.300 бара чак и при малим брзинама мотора.

Главни вод за дистрибуцију горива са ињекторима за гориво за сваки цилиндар је повезан са пумпом за гориво високог притиска (погледајте илустрацију 1.0).





Главни вод за гориво је врста акумулатора горива и високог притиска који распоређује улазно гориво између ињектора са константним притиском.

Прочитајте више на веб-сајту: www.MercedesMan.ru

Електромагнетни ињектори горива убризгавају гориво у своје цилиндре. Међутим, у овом случају, количину убризганог горива одређује и подешава контролна јединица мотора. Ако, на пример, контролна јединица затвори ињекторе, убризгавање горива се зауставља.

Другим речима, пумпање горива и убризгавање се обављају независно једно од другог.

Предност је што се количина горива убризгава у зависности од тренутног радног оптерећења мотора, чиме се оптимизује и садржај штетних материја у издувном гасу.

Међутим, количина убризганог горива не зависи од броја обртаја мотора.

Гориво се убризгава у две фазе кроз вишемлазни ињектор.

Прво се убризгава мала прелиминарна количина горива, што побољшава услове за паљење главног дела горива. Ово доводи до мекшег и истовремено тихог сагоревања смеше.

Пре уласка у пумпу за довод горива и пумпу за убризгавање, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају загађивачи и вода. Због тога је изузетно важно заменити филтер горива у складу са условима одржавања.

Пумпа за довод горива и пумпа за убризгавање не захтевају одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом.

Ваздух за формирање мешавине ваздух-гориво узима мотор или га пумпа турбопуњач кроз ваздушни филтер.

Турбопуњач компримира ваздух и допрема га до мотора кроз хладњак хладњака пуњења (интеркулер). Интеркулер хлади врући ваздух за пуњење. Ово обезбеђује побољшано пуњење цилиндара, што заузврат доводи до повећања обртног момента и снаге мотора.

Рад дизел мотора у зимским условима

Како температура пада, течност дизел горива се смањује, оно се згушњава и воска.

Дизел гориво може постати вискозно, а његова течност у овом стању може се упоредити са вискозитетом меда.

Као резултат задебљања, филтер горива се зачепљује. Из тог разлога, произвођачи дизел горива додају адитиве у дизел гориво зими како би одржали потребну флуидност и осигурали покретање мотора на температурама до -22°C.

Да би се спречило зачепљење филтера горива у хладној сезони, вруће гориво (повратак) из пумпе за убризгавање се испушта у филтер кроз вентил за грејање горива.

Убризгавање горива у дизел моторе у потпуности контролише контролна јединица. Ово пружа следеће предности:

• а) самодијагностика мотора, која вам омогућава да брзо откријете квар;
• б) прецизно дозирање убризганог горива. Ово обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и смањује потрошњу горива;
• в) нема потребе за подешавањем броја обртаја у празном ходу, као ни наведене брзине при којој регулатор почиње да ограничава довод горива.

Сви делови система управљања мотором су дизајнирани за дуг радни век и практично не захтевају поправке.

У оквиру одржавања потребно је само променити елемент филтера ваздуха и филтер горива.

Уређај претходног грејање дизел мотора

Ако је мотор хладан, тада температура ваздуха који настаје током његовог компресије није довољна за самозапаљење убризганог горива. У овом случају, мотор треба претходно загрејати.

У ту сврху се у комору за сагоревање сваког цилиндра уграђује жарница. Свјећица је кућиште са утиснутом жарном иглом.



Игла са жарном нити има калем са нити и намотај за контролу струје.

Када се примени напон, спирала унутар игле се загрева у року од неколико секунди до температуре од преко +850°C.

У овом случају, струја од приближно 30 ампера пролази кроз пин сваке свећице.

Како се температура у комори повећава, отпор контролног намотаја се повећава, смањујући струју на 15 - 25 Ампера. Ово штити жарницу од прегревања.

Чим се сигнална лампица предгревања на инструмент табли угаси, мотор се може покренути.

Трајање предгревања мотора ретко достиже више од 10 секунди и регулише га контролна јединица мотора, која од сензора температуре расхладне течности тражи податке о тренутној температури мотора.

На основу примљених података, контролна јединица одређује трајање загревања и струју усијања свећица.

Пажња! Дизел мотор има добру способност хладног покретања. Због тога је претходно загревање неопходно само при температурама ваздуха испод 0°C.