Motor diesel cu o cilindree de 2,0 l
1. Indicator nivel ulei; 2. Ventilator; 3. Marcajul punctului mort superior; 4. Rolie curea arborelui cotit; 5. Lanț de transmisie a pompei de ulei; 6. Tava de ulei; 7. Pompa de ulei; 8. Arborele cotit; 9. Volant 10. Piston; 11. Cilindru; 12. Filtru de ulei; 13. Evacuarea conductei de admisie; 14. Bujie incandescente; 15. Duza; 16. Împingător de disc hidraulic; 17. Bucșă dublă și lanț cu role
Motor diesel cu o cilindree de 2,0 l
1. Arborele cu came; 2. Împingător de disc hidraulic; 3. Canal de admisie; 4. Ieșirea țevii de evacuare; 5. Termostat (regulator de lichid de răcire); 6. Piston; 7. Biela; 8. Baia de ulei 9. Buşon de golire a uleiului de motor; 10. Pompa de ulei; 11. Arborele cotit; 12. Angrenajul pompei de combustibil; 13. Circuit de control; 14. Pompa de combustibil; 15. Evacuarea conductei de admisie; 16. Cablu de control al clapetei (cablu clapetei)
Motor de 2,0 L
80. Capac lagăr arbore cu came; 81. Capac lagăr arbore cu came; 82. Capac lagăr arbore cu came; 84. Șuruburi hexagonale, 25 Nm.; 84a. Șaibe distanțiere; 125. Capac chiulasa; 185. Arborele cu came; 186. Șaibă de blocare; 187. Știft drept; 188. Angrenaj arbore cu came; 189. Saiba distanta; 190. Bolt cu cap cu douăsprezece laturi, 25 Nm + 90°; 203. Împingător de supapă; 210. Circuit de control; 224. Întinzător de lanț; 237. Inel de etanșare distanțier; 400. Pompa de injectie ulei
Mercedes C-Class este echipat cu motoare diesel în linie, cu 4 sau 5 cilindri.
La motoarele diesel, aerul curat este aspirat în cilindru și supus unei compresii puternice. Din acest motiv, temperatura din cilindri crește la temperatura de aprindere a motorinei (aproximativ 600°C). Când pistonul este aproape de punctul mort superior, combustibilul este injectat în aerul comprimat și se auto-aprinde, deci nu este nevoie de bujii. Dar într-un motor foarte rece, compresia nu poate duce la temperatura de aprindere. Prin urmare, pentru încălzire, fiecare cameră vortex diesel conține o bujie incandescentă, care este alimentată de tensiunea furnizată prin releul de preîncălzire.
Publicație retipărită din această resursă: MercedesMan.ru
Pompa de combustibil (pompa de injector) primește combustibil de la pompa de amorsare a combustibilului. Combustibilul diesel este furnizat pompei de combustibil, unde se creează presiunea ridicată necesară injectării acesteia (100–125 bar). Controlerul pompei de combustibil controlează cantitatea de combustibil injectată în funcție de acționarea pedalei de accelerație. La momentul potrivit, combustibilul este injectat prin duze în precamera cilindrului corespunzător. Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil, acesta trece printr-un schimbător de căldură. Acolo, combustibilul este preîncălzit astfel încât să nu se îngroașe prea mult și să creeze dopuri în conductele de combustibil și filtru. Filtrul de combustibil reține impuritățile mecanice și apa și, prin urmare, este extrem de necesară schimbarea filtrului în conformitate cu instrucțiunile de întreținere.
Pompele de combustibil și de amorsare a combustibilului nu necesită întreținere. Ambele pompe sunt antrenate de la arborele cotit printr-un circuit de control care antrenează și arborele cu came. O gaură în chiulasă asigură că fiecare dintre cele două pompe este lubrifiată cu ulei de motor.
Model de motor | |||
S200 | S220 | S250 | |
| Timpul de eliberare de la | 6/93 | 6/93 | 6/93 |
| Tip | 202.120 | 202.121 | 202.125 |
| Motor | 601.913 | 604.910 | 605.910 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1997 | 2155 | 2497 |
| Putere, kW la rpm. hp la rpm. | 55/4600 75/4600 | 70/5000 95/5000 | 83/5000 113/5000 |
| Cuplu, Nm la rpm. | 130/2000 | 150/3100 | 170/2800 |
| Diametrul cilindrului, mm | 87,0 | 89,0 | 87,0 |
| Cursa pistonului, mm | 84,0 | 86,6 | 84,0 |
| Raport de compresie | 22 | 22 | 22 |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 4 | 4 |
| Pompa de combustibil/control | 4 viteze /ARF | EVE | 5 viteze /ERE |
| Ordinea de funcționare a cilindrului | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
| Recipiente de reumplere: | |||
| – ulei de motor (cu filtru), l | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
| – lichid de răcire, l | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
ARF – recircularea gazelor de eșapament
EVE – sistem de injecție cu distribuitor controlat electronic
ERE – sistem de injecție electronică secvențială