Дызельны рухавік працоўным аб'ёмам 2,0 л
1. Паказальнік ўзроўню алею; 2. Вентылятар; 3. Пазнака верхняй мёртвай кропкі; 4. Рамянны шкіў коленвала; 5. Ланцуг прывада алейнай помпы; 6. Алейны паддон; 7. Алейная помпа; 8. Каленвал; 9. Махавік 10. Поршань; 11. Цыліндр; 12. Алейны фільтр; 13. Адвод впускной трубы; 14. Свечка напальвання; 15. Фарсунка; 16. Гідраўлічны талерчаты штурхач; 17. Падвойны ўтулачна-ролікавы ланцуг
Дызельны рухавік працоўным аб'ёмам 2,0 л
1. Распредвал; 2. Гідраўлічны талерчаты штурхач; 3. Впускны канал; 4. Адвод выпускной трубы; 5. Тэрмастат (рэгулятар астуджальнай вадкасці); 6. Поршань; 7. Шатун; 8. Алейны паддон 9. Корак для зліву маторнага масла; 10. Алейная помпа; 11. Каленвал; 12. Шасцярня паліўнай помпы; 13. Кіраўнічы ланцуг; 14. Паліўная помпа; 15. Адвод впускной трубы; 16. Трос кіравання дросельнай засланкай (трос газу)
Рухавік абёмам 2,0 л
80. Вечка падшыпніка распредвала; 81. Вечка падшыпніка распредвала; 82. Вечка падшыпніка распредвала; 84. Ніты з шасціграннай галоўкай, 25 Н·м.; 84а. Пракладачныя шайбы; 125. Вечка галоўкі блока цыліндраў; 185. Распредвал; 186. Стопарная шайба; 187. Цыліндрычны штыфт; 188. Шасцярня распредвала; 189. Пракладачная шайба; 190. Болт з дванаццаціграннай галоўкай, 25 Н·м + 90°; 203. Штурхач клапана; 210. Ланцуг кіравання; 224. Нацягвальнік ланцуга; 237. пракладачнае ўшчыльняльнае кольца; 400. Нагнятальная алейная помпа
Mercedes C-класа абсталяваны раднымі, 4- або 5-цыліндравымі дызельнымі рухавікамі.
У дызельных рухавіках засмоктваецца ў цыліндр чыстае паветра і падвяргаецца там моцнаму сціску. Дзякуючы гэтаму тэмпература ў цыліндрах падвышаецца да тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва (каля 600°C). Калі поршань знаходзіцца паблізу верхняй мёртвай кропкі, паліва ўпырскваецца ў сціснутае паветра і самовоспламеняется, таму няма неабходнасці ў свечках запальвання. Але ў вельмі халодным рухавіку сціск не можа прывесці да тэмпературы запальвання. Таму для награвання ў кожнай віхравы камеры дызеля знаходзіцца свечка напальвання, якая сілкуецца ад напружання, які падаецца праз рэле папярэдняга разагрэву.
Паліўная помпа (помпа фарсунак) атрымлівае паліва ад топливоподкачивающего помпы. Дызельнае паліва падаецца ў паліўную помпу, дзе ствараецца неабходны для яго ўпырску высокі ціск (100-125 бар). Рэгулятар паліўнай помпы кіруе колькасцю ўпырскваемага паліва ў адпаведнасці з прывядзеннем у дзеянне педалі акселератара. У патрэбны момант паліва ўпырскваецца праз фарсункі ў предкамеру які адпавядае цыліндру. Перш чым паліва паступіць у паліўную помпу, яно праходзіць праз цеплаабменнік. Там паліва папярэдне выграваецца, каб моцна не згушчалася і не стварала коркі ў паліваправодах і фільтры. Паліўны фільтр затрымоўвае механічныя прымешкі і ваду, і таму надзвычай неабходна змяняць фільтр у адпаведнасці з інструкцыяй па тэхнічным абслугоўванні.
Паліўны і топливоподкачивающий помпы не маюць патрэбу ў тэхнічным абслугоўванні. Абодва помпы прыводзяцца ў дзеянне ад каленчатага вала праз ланцуг кіравання, якая прыводзіць у дзеянне таксама і распредвал. Адтуліну ў галоўцы блока цыліндраў забяспечвае змазку кожнага з двух помпаў маторным маслам.
Мадэль рухавіка | |||
С200 | С220 | С250 | |
| Час выпуску з | 6/93 | 6/93 | 6/93 |
| Тып | 202.120 | 202.121 | 202.125 |
| Рухавік | 601.913 | 604.910 | 605.910 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 1997 | 2155 | 2497 |
| Магутнасць, квт пры аб/мін. к.с. пры аб/мін. | 55/4600 75/4600 | 70/5000 95/5000 | 83/5000 113/5000 |
| Крутоўны момант, Н·м пры аб/мін. | 130/2000 | 150/3100 | 170/2800 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 87,0 | 89,0 | 87,0 |
| Ход поршня, мм | 84,0 | 86,6 | 84,0 |
| Ступень сціску | 22 | 22 | 22 |
| Лік цыліндраў | 4 | 4 | 5 |
| Колькасць клапанаў на 1 цыліндр | 2 | 4 | 4 |
| Паліўная помпа/ кіраванне | 4-ступ. / ARF | EVE | 5-ступ. / ERE |
| Парадак працы цыліндраў | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
| Заправачныя ёмістасці: | |||
| - маторнае масла (з фільтрам), л | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
| - астуджальная вадкасць, л | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
ARF - рэцыркуляцыя выпускных газаў
EVE - сістэма ўпырску з электронна-рэгулюемым размеркавальнікам
ERE - сістэма ўпырску з паслядоўным электронным рэгуляваннем