Charakterystyka techniczna silników wysokoprężnych (Mercedes-Benz C-Class W202)

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l

1. Wskaźnik poziomu oleju; 2. Wentylator; 3. Górny martwy punkt; 4. Koło pasowe wału korbowego; 5. Łańcuch napędowy pompy olejowej; 6. Miska olejowa; 7. Pompa olejowa; 8. Wał korbowy; 9. Koło zamachowe 10. Tłok; 11. Cylinder; 12. Filtr oleju; 13. Wylot rury dolotowej; 14. Świeca żarowa; 15. Dysza; 16. Hydrauliczny popychacz talerzy; 17. Podwójna tuleja i łańcuch rolkowy

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l

1. Wałek rozrządu; 2. Hydrauliczny popychacz talerzy; 3. Kanał wlotowy; 4. Wylot rury wydechowej; 5. Termostat (regulator płynu chłodzącego); 6. Tłok; 7. Korbowód; 8. Miska olejowa 9. Korek spustowy oleju silnikowego; 10. Pompa olejowa; 11. Wał korbowy; 12. Koło zębate pompy paliwa; 13. Obwód sterujący; 14. Pompa paliwa; 15. Wylot rury dolotowej; 16. Linka sterowania przepustnicą (linka przepustnicy)

Silnik 2,0 l

80. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 81. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 82. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 84. Śruby sześciokątne, 25 Nm.; 84a. Podkładki dystansowe; 125. Pokrywa głowicy cylindrów; 185. Wałek rozrządu; 186. Podkładka zabezpieczająca; 187. Szpilka prosta; 188. Koło zębate wałka rozrządu; 189. Podkładka dystansowa; 190. Śruba z łbem dwunastokątnym, 25 Nm + 90°; 203. Popychacz zaworu; 210. Obwód sterujący; 224. Napinacz łańcucha; 237. Pierścień uszczelniający dystansujący; 400. Pompa wtryskowa oleju

Mercedes Klasy C wyposażony jest w rzędowe, 4- lub 5-cylindrowe silniki wysokoprężne.

W silnikach wysokoprężnych czyste powietrze jest zasysane do cylindra i poddawane silnemu sprężaniu. Dzięki temu temperatura w cylindrach wzrasta do temperatury zapłonu oleju napędowego (około 600°C). Kiedy tłok znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu, paliwo jest wtryskiwane do sprężonego powietrza i ulega samozapłonowi, więc nie ma potrzeby stosowania świec zapłonowych. Jednak w bardzo zimnym silniku kompresja nie może powodować temperatury zapłonu. Dlatego do ogrzewania każda komora wirowa oleju napędowego zawiera świecę żarową, która jest zasilana napięciem dostarczanym przez przekaźnik podgrzewania wstępnego.

Pompa paliwa (pompa wtryskowa) otrzymuje paliwo z pompy zalewowej paliwa. Olej napędowy dostarczany jest do pompy paliwowej, gdzie wytwarzane jest wysokie ciśnienie potrzebne do jego wtrysku (100–125 bar). Sterownik pompy paliwa steruje ilością wtryskiwanego paliwa w zależności od naciśnięcia pedału przyspieszenia. W odpowiednim momencie paliwo wtryskiwane jest przez dysze do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Zanim paliwo dostanie się do pompy paliwa, przechodzi przez wymiennik ciepła. Tam paliwo jest wstępnie podgrzewane, aby nie zgęstniało zbytnio i nie utworzyło zatyczek w przewodach paliwowych i filtrze. Filtr paliwa zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne i wodę, dlatego niezwykle konieczna jest jego wymiana zgodnie z instrukcją konserwacji.

Pompy paliwowe i zalewowe paliwa nie wymagają konserwacji. Obie pompy są napędzane z wału korbowego za pośrednictwem obwodu sterującego, który napędza również wałek rozrządu. Otwór w głowicy cylindrów zapewnia smarowanie każdej z dwóch pomp olejem silnikowym.

	Model silnika
	S200	S220	S250
Czas zwolnienia od	6/93	6/93	6/93
Typ	202.120	202.121	202.125
Silnik	601.913	604.910	605.910
Objętość robocza, cm³	1997	2155	2497
Moc, kW przy obr./min kM przy obr./min.	55/4600 75/4600	70/5000 95/5000	83/5000 113/5000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min.	130/2000	150/3100	170/2800
Średnica cylindra, mm	87,0	89,0	87,0
Skok tłoka, mm	84,0	86,6	84,0
Stopień kompresji	22	22	22
Liczba cylindrów	4	4	5
Liczba zaworów na cylinder	2	4	4
Pompa paliwa/sterowanie	4-biegowa /ARF	EVE	5-biegowa /ERE
Kolejność działania cylindra	1–3–4–2	1–3–4–2	1–2–4–5–3
Pojemniki uzupełniające:
– olej silnikowy (z filtrem), l	6,0	6,5	7,0
– płyn chłodzący, l	8,0	7,0	7,5